红灯路口不是辩论的地方

　　5月6日起，北京市全面动用罚款方式向行人硬闯红灯说“不”，行人闯红灯罚款10元，非机动车闯红灯罚款20元，均为当场处罚。据悉，这是继南京、杭州、厦门、成都等地之后，又一个决定对行人闯红灯采取严厉措施的城市。虽然经历了长达一个月的“缓冲期”，但在执法过程中，仍有不少公众对这一规定表示不理解。

　　公众的不理解也不是完全没有道理，绿灯时间太短、右转车辆放行、地下通道设计不合理等问题，都给行人过马路造成许多的困难。因此，闯红灯者除了个别漠视规则者，更多人是用实际行动表达不满。

　　而对交通不满的除了行人，还有机动车驾驶人。我们常常看到这样的情形，拥挤的十字路口，左转车辆好不容易等来绿灯，还没等起步，就被无视红绿灯的行人、自行车堵在了十字路口中间。结果，转弯的车走不了，直行的车又过不去，人车混杂，一片混乱。

　　“开车的时候，骂行人不懂交规；自己走路的时候，又骂司机蛮横”。像笔者一样，在这两个角色间矛盾穿梭的，估计不在少数。而反思造成这一问题的根本原因，在于规则没有被遵守。都期待自己能一路绿灯，都想在规则面前实现自己利益最大化，却忽视了这种自我利益最大化背后，对整体造成的巨大负担。

　　文明礼让、以人为本，这些是交通的根本道德准则。在这一准则之下，机动车理应承担更大的责任，无论是否是斑马线，是否是绿灯，只要前面有行人通过，处在强势地位的机动车都有责任主动避让。但是，道德行为的“施”与“取”并不是对等的，司机主动为一个闯红灯行人踩刹车，那是发扬风格，但行人并没有权利要求所有车辆都为他们“发扬风格”。

　　特别是进入机动车时代，“发扬风格”的代价已经越来越大。统计显示，我国已经有机动车2.33亿，正逐渐成为车轮上的国家。以北京为例，2007年的时候，机动车保有量还是300万辆，2009年就达到了400万辆，虽然后来及时出台了限购政策，也没有挡得住两三年后，保有量迅速突破500万辆。国内其他城市基本也是一样。

　　机动车膨胀式的发展，从本质上，和行人闯红灯一样，都是追求个人利益最大化，从而造成了整体运行的效率越来越差。而因此造成的城市交通运转失灵，也使得“行人闯红灯受罚”规定重新得到重视。在机动车少的年代，行人闯红灯，代价也只是几辆车避让一下，现在，堵的可不是几辆车，甚至会是一条街。

　　机动车时代到来得太快，让整个社会都猝不及防，这是无论行人还是司机(两者常常又是同一个人)都不愿意看到的现实。在这样的现实面前，红绿灯的长短、右转是否需要限制等，既有政策的不足，更多是效率和公平的博弈。这样的博弈自有它的议事场所和原则，如“两会”、媒体或者网络论坛，但绝不可能是红绿灯路口。

　　社会走向现代，一个通俗标志就是把“论道”和“行动”分开，不再“用拳头讲道理”，那是丛林法则。而拥挤的现代城市交通，需要照顾到每一个人的权利，但更需要每一个人都有严格的规则意识，在遵守敬畏规则的前提之下，用理性的方式谋求改变，争取自己应得的权利。（周潜之）

关键词：闯红灯,罚款,北京