人民广场站恢复路面再开挖 明年六月将恢复通行

　　工作人员正在制作弯箍

　　人民广场站施工现场已运进大量钢筋

　　全线最大、地处省会最繁华路段的人民广场站自开工以来一直备受关注。

　　昨日(12月11日)记者在省会地铁施工第一现场采访时了解到，为了减少施工对中山路交通的影响时间，车站主体结构全部采用盖挖逆作法施工，预计明年6月将恢复路面通行。

　　先制盖恢复路面再开挖

　　人民广场站位于石家庄市中山路与建设大街交叉口，是1号线、2号线的换乘车站，呈L型布置，车站由1号线车站、2号线车站、商业开发区三部分组成，总建筑面积44956平方米。

　　据中铁隧道集团有限公司石家庄地铁1号线第五标段项目经理部书记周敏昌介绍，人民广场站为石家庄地铁1号线最大车站，为缓解交通压力，车站将采用盖挖逆筑法施工。“盖挖法就是先盖后挖，先做围护桩、冠梁，然后在预制棚盖结构支护下进行开挖和主体结构。”周敏昌告诉记者，盖板完成后即迅速恢复路面通行。

　　在人民广场站施工现场，记者看到目前路面还没有破开，主体结构尚未开始施工，围挡的四周正在做围护桩支撑，工人们也正在加紧制作钢筋柱。

　　“种”钢管柱撑起车站

　　和其他施工现场不同，记者在人民广场站看到一座几十米高的塔吊，塔吊下边将会打进一个钢管柱。

　　周敏昌告诉记者，由于人民广场站比较大，为了加大支撑力，车站将采用先进的钢管柱施工法，通俗说就是用设备下一个直径80公分的钢管桩，中间浇筑混凝土，钢管柱外边再浇筑上混凝土，形成一个直径1.8米的钢管柱。“这种钢管柱的承重力非常大，据统计，整个人民广场站有109根钢管柱。”周敏昌说。

　　这也是1号线唯一一个采用此技术的车站。

　　而对于大家最关心的交通恢复问题，周敏昌告诉记者，目前人民广场站正在抓紧时间施工，预计将于明年6月恢复路面通行，届时地铁施工将转入地下作业。  -文/记者彭丽晗-摄/记者崔华瑞

　　人民广场站

　　为了减少施工对中山路交通的影响时间，该车站主体结构全部采用盖挖逆作法施工，即先预制棚盖结构支护，恢复路面，再开挖。

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