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核心提示：位于石家庄中山路与体育大街交叉口的体育场站，是体育场站至北宋站区间隧道挖掘始发站。昨日，记者探访施工现场看到，1号线体育场站东线左侧隧道已经向东推进232米，幽深的地铁隧道雏形已呈现。而预计8月中下旬，该隧道将推进至谈固站。
现场：1号线体育场站东线左侧隧道向东推进232米
昨日，当记者来到地铁体育场站位于地下二层的地铁隧道入口时，看到位于左侧的弧形隧道长长的，显得十分幽深、而在直径6米多的隧道壁上，牢牢地固定着一环一环的盾构管片，地铁隧道的雏形已呈现。
从隧道入口已经看不到白色的盾体。“从4月18日盾构机开始工作，截止到5月20日，已经完成232米的地铁隧道掘进。”负责该项目的相关负责介绍，目前，已经安装管片193环。
站在隧道口，可以听到“轰轰”声，但这不是盾构机发出的声音，而是电瓶车压轨道发出的声音。
随着一声汽笛响过，一辆挂有三节车厢的电瓶车缓缓从隧道里开了进去，“电瓶车现在挂了三节，主要任务是运送管片、装卸隧道挖出的泥土。”工作人员说，一般每次开进隧道的工作时间约15分钟，每节车厢可装载17立方米土。
点击：隧道内就像一个“桑拿房”，施工人员干劲十足
沿隧道的右侧一个铁制的临时通道走进隧道内，仿佛置身于一个放大了的水泥管子里，1.5米宽的混凝土管片整齐排列，它们之间用铆钉死死连在一次，并牢牢固定在土体上，越往深处走，只能靠隧道壁的右侧一排照明灯照明，愈往深走也愈发觉得闷热。
在隧道的最深处，记者终于见到了那台庞然大物——盾构机。“盾构机刀盘旋转把泥土向削皮一样切开，然后由压力杆压着管壁推动盾构机前进，上方的旋挖机将泥土传到皮带轮上，再通过电瓶车运出隧道。”一名技术人员介绍盾构机的工作原理，盾构机的一大优势就是让洞体一次成型。盾构机前进后，隧道就形成了，因为盾构机是一边出土，一边灌浆，一边安装管片，并且洞体会非常均匀。
而在隧道深处呆了不到5分钟，记者就感觉像蒸“桑拿”一样冒汗。正在清洗浆罐的工人师傅说：“越往隧道里走越热、越闷、越潮，只要一下来全身就得湿透，我们一天8个小时都在这里，已经习惯了。”
虽然施工环境很恶劣，但并没有影响地铁工人的干劲儿，探访中正赶上盾构机检修，一部分工人正在地面装卸设备和用材，一部分工人在隧道里，有的在运送油脂桶，有的灌装液压油，为了保证工程进度，各项工序有条不紊地进行着。
进度：预计8月中下旬隧道将推进至谈固站
据负责该项目的负责人告诉记者，盾构机24小时不间断施工，目前盾构机工作正常，每天保持30—40毫米/分钟的推进速度。“从体育场站到谈固站左线长938米，以目前的速度来看，预计8月中下旬将盾构机将把隧道推进到谈固站。”他说。
记者看到，位于体育场站东侧的右线隧道还处在封闭状态，什么时候能开工呢？对此，这位负责人介绍说，右线计划在9月初开工，预计明年的1月份将完成隧道洞体建设。
而在地铁体育场站东侧的地下两层结构中，已经初步可以两层车站的雏形，其中，地下一层是高5、6米的大厅。据介绍，地下一层将设售票点、进站闸机等设施，未来乘客从这里买票过闸机进站。而地下二层将是乘客乘坐地铁的地方。
“体育场站为地下二层岛式车站，就是车在两边，站台在中间，站台就像岛屿一样，乘客候车比较方便。”据现场负责人介绍，岛式车站中间的长条区域是供乘客上下车乘降的站台，两边则建造出双线车辆通行使用的线路区域。
保障：雨季将至，十余台抽水泵已经准备完毕
马上就要进入汛期，大量的降水对地铁基坑以及隧道会有什么影响，施工方又采取了何种措施应对呢？“目前地铁施工已经进入到了防汛阶段，大量降水如果进入基坑并长时间存留会有很大安全隐患，因此我们已经在基坑建好了积水池，十余台抽水泵也已经准备完毕，以应对大量降水。基坑四周还有排水沟，以防止路面上的水流入基坑。”体育场站相关负责人说。
在体育场站的一处仓库，记者看到了已经“待命”的抽水泵机，盾构井边还有几根抽水管直插到积水池中。据介绍，该标段已经组建了50人的安全防汛抢险大队，备足了水泥、钢管、砂石料、铅丝、编织袋、麻袋、蓬布、麻绳、铁锹等安全防汛物资，以及发电机、电焊机、注浆机、污水泵等机械设备。
而据石家庄市轨道办相关负责人表示，目前，各标段安全防汛工作正在积极准备中，并分别对明挖、暗挖的车站和区间防汛工作做出了要求，在保障工程质量和施工安全的前提下确保地铁建设进度顺利推进。
