新能源汽车遇“结”待解

　　先买车还是先建桩，各方意见不统一

　　按照王强的说法，唐山之所以未能第一时间在出租车行业推广纯电动车，充电接口不统一是最现实的阻力。“当时这个问题很难解决。”

　　王强并没有具体解释“问题很难解决”的原因，但记者从比亚迪绿色公交发展事业部和国家电网冀北电力有限公司侧面了解到，充电接口不一样，并非简单做个转换设备就能解决，针脚定义要统一，如果接口有针不同，就没有办法通用。

　　“当时充电接口缺乏标准、企业各行其道的现象十分普遍。说白了就是国标之争，谁都想把自己的标准做成国标占领先机，利益很难统一。”一位当时曾参与协调解决接口标准问题的国家电网工作人员在电话中告诉记者。

　　时至今日，随着工信部发布充电站、充电接口和通讯协议的国标，标准问题已经解决，但充(换)电基础设施的建设却依然难有起色。“目前，我国新能源汽车市场推广的头等大事是充电基础设施的建设。”国内知名新能源汽车科技咨询机构清佰华通所著《中国重点城市新能源汽车推广进展分析报告》指出。

　　在唐山市“十城千辆”规划目标中，截至2012年，唐山要完成大型标准模块化充(换)电站6座、中型整车快速补给站6座、充电桩500台(套)的建设并投入使用。但据记者了解，截至目前，唐山建成投用的充(换)电站只有南湖充电站、北郊公交枢纽换电站、曹妃甸换电站3座，充电桩8套(36个充电桩)。

　　如同新能源车辆推广目标一样，唐山的充(换)电基础设施建设也陷入了进展缓慢的困境。

　　“投资多少就不要问了吧，总之我们算过账，光靠收电费，这座充电站想回本几乎没可能。”唐山南湖充电站站长杨万宏认为，国家电网建设运营南湖充电站，主要还是出于企业形象塑造和电动汽车示范推广的考虑。从2010年3月建成一直到2013年10月唐山市首批电动公交车投入使用，南湖充电站闲置荒废了三年半。

　　“政府只能是引导，出台配套的优惠政策，不可能像下命令一样让电网承诺建设多少充电站。”唐山市科技局的王晓光曾参与唐山“十城千辆”新能源车推广工作，他告诉记者，目前，唐山市的做法是继续实施唐山市政府与国家电网签订的框架合作协议，市级财政按基础设施建设资金20%的比例一次性给予充(换)电基础设施建设单位的建站配套补贴资金。

　　国家电网冀北电力有限公司的一位工作人员认为，关键是新能源车的推广量要上去。“其实我们是愿意在这块儿投资的，毕竟是一个新兴市场，但前提是得有车来充电。”

　　而在唐山市街头，多位车主向记者表示：“宁可建好桩等车去，不能有了车没桩用。”

　　这似乎变成了两难困局。新能源车，尤其是新能源私家车普及率尚低，电力企业不愿提前建站建桩；而车企则因为缺乏充(换)电基础设施而难以打开新能源车的销路。

　　“对于电动汽车的消费者来讲，其实最简单的节能办法就是在居民小区停车场内多建充电桩，用户利用晚上时间自行充电，但这个方式对电网公司来说收益太低，不如铺建充(换)电网络能带来较高垄断收益，企业不太愿意去做。”比亚迪华北区的一位负责人认为，充(换)电基础设施建设滞后的原因并非只是新能源车普及率低。

　　在王晓光看来，小区铺设充电线不仅涉及物业、电网，还有消防等各个部门，并非一家整车厂或充(换)电设备厂能解决的问题，“这个问题应当由政府来协调部署，也只有政府才能做这项推进工作。”此外，他还表示，接下来唐山可能会推行自用充电设施“一车一桩”，“国家电网已经在做这个考虑”。

　　关键技术待提高，产业链条需整合

　　今年4月，上汽唐山曹妃甸绿色能源汽车基地再接500辆客车订单，预计本月底即可交付唐山公交公司使用。据曹妃甸外宣局介绍，自去年投产以来，该基地已生产各类客车500辆，形成了客车年产3000辆、日产10辆的产能。

　　但记者探访发现，唐山市另一个新能源汽车项目——唐山曹妃甸电动汽车城，却几乎陷入停滞。

　　近日，记者来到位于曹妃甸滨海道的电动汽车城。正对着汽车城大门的一栋红棕色建筑前，石材地面上均匀落满一层淡黄色薄尘，两扇玻璃门分别被拳头大小的黑色锁头锁住，这里是唐山优科利尔电源设备有限公司。

　　绕过优科利尔往里走，是唐山市电动汽车研发中心和唐山锂源电动汽车研发试验基地。除招牌上的字，这里与优科利尔门前的景象并无二致。

　　“这边没人，你往里走是锂源的厂房，那边有人。”在一名过路保安的指引下，记者来到汽车城A07号楼。这里大门敞开，楼内空无一人，从二楼昏暗的楼道出来时，记者碰到唐山市电动汽车研发中心的一位工作人员，她告诉记者，锂源和优科利尔“在这边都黄了”，而研发中心的主要工作是“做课题”。

　　一圈下来，记者发现，在这座电动汽车城内，正在开工生产的有三家企业：生产自行车链条等产品的唐山大亚链条有限公司、生产高强度钢拉杆及各种吊索具的唐山德泰机械制造有限公司和生产食用油的唐山春华食品有限公司。而另外一栋属于生产电动汽车专用电机的唐山普林亿威科技有限公司的独栋楼，已经挪作大亚链条的员工宿舍和生产资料库房。

　　据了解，唐山锂源电池、普林亿威、优科利尔三家企业先后落户唐山曹妃甸电动汽车城，据称在锂电池、电机及控制器等电动汽车核心技术方面拥有自主知识产权或拥有国际先进技术，被视作电动汽车城项目招商引资的突出成果。

　　媒体报道显示，唐山曹妃甸电动汽车城动工于2009年，当时的名称是“海天能源新城”，由深圳雷天能源集团和唐山国际饭店有限公司共同投资兴建，规划占地2100亩，总投资338亿元，号称全球最大的电动汽车城，“到2012年建成后，可年产50万辆纯电动汽车，年产值达1683亿元”。

　　记者联系曹妃甸外宣局询问电动汽车城项目具体情况时，得到的答复是“企业不方便接受采访”，此前成立的电动汽车项目建设领导小组办公室也已经改制。

　　“买车不是最难的，难的是建立一套新能源产业体系，如园区建设、发展产业链经济，甚至突破核心技术。”一位业内人士对记者分析，目前，我国新能源汽车技术已经取得了很大进步，但是一些关键零部件尤其是电池技术还有待提高，不能完全满足市场需求。“一个地方发展类似电动汽车城的项目，完善新能源汽车产业链，是十分必要的。从引进的企业看，唐山这个项目的发展方向也是对的，如果能顺利落实，唐山今天的新能源汽车产业面貌可能会是另外一番格局。”

　　“虽然政府招了一些企业进来，但是没有形成产业链，资源不能有效整合的话，很难产生效益的循环。”唐山市工信局一位官员说。

关键词：新能源,充电站,电动汽车