应急车道“遇阻”岂能“一喊即通”？

　　2月23日，雅西高速迎来返程高峰，冕宁段发生车祸，堵车数十公里。由于不少车辆占用应急车道，运送伤员的凉山州紧急救援中心救护车被堵在路上。为了在冕宁段这20多公里“突围”，救护车上的医生伍江上百次喊话恳请让出应急通道。24日，雅西高速交警四大队民警姚明表示，救护车从自己身前过时，堵在其前方约有8辆车，目前已锁定，欢迎网友提供更多占用应急车道、堵住救护车前行等的照片。(2月25日《成都商报》)

　　应急车道不“应急”之事，早已不是第一次发生了。可以说，雅西高速上的应急车道被堵，只是“应急车道不畅通”的现实缩影罢了。仍然记得去年年底，山东省一名3岁女童因救护车被堵“生命通道”，短短100米距离走了整整10分钟，最终导致女童不治身亡。这样的例子，是现实不能承受之重。从某种意义上来说，应急车道被堵，便很可能让“生命跑不赢时间”，带来无法挽回的后果，这是值得警惕的。

　　在雅西高速上，为了让应急车道畅通，基本处于“靠吼”的状态，这想想都让人心惊胆战。众所周知，对于车权分配问题，我国的《道路交通安全法》第五十三条明确规定：警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。这便是说，对于应急车道被堵，其不仅是一些司机的素质问题，更是一个严肃的法律问题。

　　事实上，虽然我国规定其他车辆必须对特种车辆让道，但其可操作性，的确不敢恭维，如其并没有规定，不给特种车辆让道，应承担怎样的法律后果。在这样的制度规定下，“给特种车让道”难免成为一纸空文。在这方面，完全可以加快急救立法，对于不给特种车辆让道的行为，必须制定严厉的处罚规定；在技术上，可以让特种车辆装上摄像头，以方便取证，给处罚留下依据。可以说，只有规定更具可操作性了，其才不会沦为观赏性规定。

　　而除此之外，在此次雅西高速应急车道被堵一事上，一个值得拷问的现实是：当应急车道被堵，陷入孤立无援的境地时，道路管理与执法人员究竟在哪里？根据新闻呈现的细节，公众完全可以知道，应急车道被堵路段发生车祸，此时理应有道路管理人员在场，可其为何不伸手帮救援车一把呢？这个现实问题，同样值得追问，因为这事关制度管理的规范性。在制度设置上，道路管理部门也应重视对特种车辆路权的分配。

　　一个众所周知的常识是：生命高于一切。在这般意识下，若想让生命跑赢时间，的确需要多方作为：一则，提高车主的素质，让其尊重最起码的路权规则，这是最起码的底线；二则，要提高法律执行力，这便要出台细节，确保特种车辆的优先路权；三则，提高道路管理人员的应急处理能力，一旦发生其他车辆抢道特种车辆的事情，一定要及时作出应对。唯有这多项并举，保持应急车道畅通，让生命跑赢时间才更加可期，也才能最大限度地敬畏生命。(胡平)

关键词：应急车道,遇阻,救护车