京津冀交通一体化推进 2017或将实现区域公交“一卡通”
北京市交通委13日公布京津冀协同发展交通一体化北京推进方案,方案披露了四大亮点。 第一,“轨道上的京津冀”将是三地交通发展的核心内容。北京市交通委主任周正宇介绍,这一体系由四层网络构成:干线铁路、城际铁路、市郊铁路和城市轨道交通。解决京津冀区域的交通必须依靠上述四个轨道体系的合理衔接。 今年,市郊铁路“示范线”京平线将加快推进,铁路部门在此前也已经利用既有铁路改造了一部分市郊铁路,比如北京北到延庆的S2线。 “未来京津冀城市群有‘一核、双城、三轴、四区、11个节点’构成,这些城市之间的互联互通主要通过城际铁路和国家干线来实现。”周正宇说,未来1000公里的地铁网络加上1000公里的市郊铁路将构成北京轨道网络的主体部分。 第二,“路通”是交通先行的重要任务。交通运输部与国家发改委确定的涉及京冀间的国家高速“断头路”有3条,即:京秦高速、京台高速、首都地区环线的密涿高速。京台高速北京段2014年已开工建设,目前真正意义上的国家高速“断头路”只有其余的两条。2017年有望打通京津冀国家高速公路的所有“断头路”。 第三,京津冀三地将力争在2017年实现区域公交、地铁“一卡通”互联互通。北京、天津以及河北的石家庄、保定、张家口、廊坊这6座城市将成为全国第一批试点“交通一卡通”的区域。 第四,通过体制机制创新破除“协同”障碍。三地成立了“京津冀三省市交通一体统筹协调小组”,签署了《交通一体化合作备忘录》。 融资方面,成立了京津冀城际铁路投资有限公司,股权比例京津冀三家一致,没有控股方,体现了平等、合作、协同的理念。 利益分担方面,三地将以市场为导向,以资本为纽带,建立三地在交通建设、运营、管理等方面的利益分担机制;同时,进一步简政放权,激发交通一体化发展活力。 “未来京津冀三地要实现交通规划‘一张图’。”周正宇说,在一体化政策方面,也需要打破地域之间的壁垒。比如要实现“一卡通”,就必须突破各地公共交通补贴政策的不一致等。 【相关阅读】 京唐城际铁路将成京津冀“一小时交通圈” 京唐城际铁路,西起北京市,东到河北省唐山市,路由大致沿京哈高速路,线路长约160公里,设计时速350公里。京唐城际铁路建成后,北京到唐山的运行时间仅为30分钟,将实现京津冀“一小时交通圈”的目标。 全面打通京冀间国家高速“断头路” 京秦高速是一条国家级高速公路,西起北京东六环,经河北三河、天津蓟县,向东直通秦皇岛,总里程约290公里。2012年,这条高速在河北界内约47公里建成通车。近日随着京秦高速公路在天津境内的最后一座跨京哈铁路大桥成功转体,其天津段施工也逐渐接近尾声。周正宇表示,京秦高速北京东六环-潮白河(京冀界)段,全长6.6公里,年内将开工,2017年建成。 “随着这条高速公路的开通,北京通往东北地区将开辟一条新的快速通道,天津北部、唐山、秦皇岛与北京的交通将直接连通。”周正宇说,如果说太行山高速公路打开了北京的西大门,这条路相当于为北京东部打开了一扇新大门,对更好发挥唐山港、秦皇岛港、天津滨海新区及天津自贸区辐射带动作用,具有重要意义。 此外,北京市还将大力推进密涿高速、京台高速的建设,全面打通京冀间国家高速“断头路”。 京津冀布局"四纵四横一环"运输通道 “四纵”:由东向西依次是沿海通道、京沪通道、京九通道、京承-京广通道。 “四横”:由北向南是秦承张通道、京秦-京张通道、津保通道、石沧通道。 “一环”:即首都地区环线高速公路。 遵循这一框架,我省将着力建设“四大通道”,实现与京津路网接轨。为此,我省将加大交通基础设施建设力度,今年将建成通车高速公路5条段、350公里。年底全省高速通车里程将突破6000公里,达到6238公里。 京津冀交通一体化全面实施 2017北京大外环全部贯通 目前,京津冀交通一体化进入全面实施阶段。河北省谋划的“四纵四横一环”综合交通网络,包括沿海、京沪、京九、京承—京广四条纵向综合交通运输通道,秦(秦皇岛)承张、京秦—京张、津(天津)保(保定)、石(石家庄)沧(沧州)四条横向综合交通运输通道。“一环”则指北京大外环(首都地区环线通道)。 北京大外环高速公路规划总里程约940公里,其中河北省境内约850公里,部分目前已建成通车。密(密云)涿(涿州)高速北京段也将于年内动工,预计最快2017年完工。届时,北京大外环将全部贯通。 高金浩称,长期以来,京津冀路网格局呈“单中心、放射型”,不仅让北京承担了大量周边城市的过境运输,也增加了河北民众的出行负担。为疏解北京过境交通压力,河北省将以现有通道格局为基础,着力打造区域城镇发展主轴,促进城市之间互联互通,推进“单中心、放射状”通道格局向“多中心、网格状”格局转变。 (据长城网、新华网、河北日报综合) |
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