津保高铁年底开通 京津冀三地同庆交通一体化提速

　　导语：伴随着京津冀一体化的推进，京津的产业开始转移，养老设施也迁居河北，京津冀交通一体化也在如火如荼的进行中，中国交通运输部新闻发言人刘鹏飞9月24日在北京召开的新闻发布会上披露，围绕京津冀交通一体化，一批交通重大项目建设正在加速推进。去年，津保铁路开始修建，年底将会开通，京津冀交通一体化正在全力提速。

　　【高铁通京津冀】

　　津保高铁 三地百姓共同期待

　　“给您出道题，从天津到保定怎么走最快？”老家在保定、工作在天津市武清区某部队的刘杨，从2008年来天津读书时，就一直在反复尝试寻找答案。

　　最初，他选择乘坐火车，普速列车全程约4小时。为了能更快到家，刘杨改坐长途客运，但是即便高速公路不堵车，最快也要2个半小时。随着北京至保定的高铁开通，刘杨又有了新计划，到北京换乘高铁，虽然时间短了，但是一波三折的路程让他颇为头疼。“只能先坐城际列车到北京，在北京南站坐地铁到北京西站，再乘坐高铁到保定，掐好每个时间点，最快约2小时。”

　　“什么时候才能直接从天津坐高铁回家？”刘杨期盼着。这个问题正是京津冀交通一体化要解决的难题：空间距离虽近，但时间距离长，长期以来形成的“单中心加放射型”格局，让北京承担了大量周边城市的过境运输，也为北京交通带来巨大压力。

　　去年，津保铁路修建的消息在“朋友圈”里传开，“河北老乡都很关心这条铁路，有了这条铁路，回家就不用再大费周折了。”刘杨对记者说。

　　国庆长假 鏖战津保铁路线

　　那么，这条牵动着津冀两地民心的铁路，如今进展怎样，何时能开通？带着这些疑问，记者来到津保铁路引入天津西站工程现场，国庆期间，施工人员没有休息，依旧在紧锣密鼓地抓紧施工。

　　“现在工程进入到精调细整的收尾阶段，本次精调是在铁路完成铺轨后，对线路的轨道平直、标高、轨道中心位置固定等进行调整，捣实轨枕下方的石碴，确保在正式运营时行车的安全、稳定。”中铁六局天津铁建公司津保项目部相关负责人介绍，津保铁路引入天津西站工程是津保铁路天津段内第一个开始精调的标段。

　　此次精调的标段全长7.5公里，自天津西站引出，沿既有京沪线北侧施工，是连接天津西站与津保正线的纽带，正式通车后将打通京沪正线经过天津西站、天津站到东北方向的客运通道。随着津保铁路整体铺轨的逐渐完成，津保铁路天津段内的其它标段也将陆续开始精调，预计10月中旬将完成全部精调，为10月下旬的联调联试做好准备。

　　津保铁路设天津西站、胜芳站、霸州西站、白沟站、白洋淀站、徐水站、保定站共7个车站，其中新设4个车站，其余利用既有车站改造。线路全程157公里，最高设计时速为250公里，建成后可连接京沪、京九、京广三大铁路干线，通过津秦铁路客运专线连接沈阳，与东北哈大铁路客运专线连片成网。津保铁路预计将于今年年底正式开通运行，届时，天津与保定间的运行时间将缩短至40分钟。

　　“列车开通后，我想买票乘坐首趟列车，能乘坐自己修建的铁路回家，很有成就感。”一位铁路建设者对记者说。京津冀交通一体化正在全力提速，津保铁路也将成为打通三地交通运输的一条“大动脉”，承载着京津冀三地人的共同期待，开往京津冀协同发展的春天。

　　【高速连京津冀】

　　打通“断头路”“带旺”农家院

　　10月1日，北京市民李红星与几位亲朋好友，经京昆高速北延路段转张涿高速，来到涞水县三坡镇松树口村大切农家院。中午时分，映入眼帘的，是刚被秋雨洗过的绿油油的山，山脚是拒马河清凌凌的水，头顶是秋高气爽蓝莹莹的天，再加上一栋栋洁白的农家小楼，共同构成一幅壮美山居图。李红星不久前还处于喧嚣都市的心，在这干干净净的景色前，平静下来。

　　大切农家院老板张海涛热情地招呼着大家。李红星等人在这里安顿好、吃过午饭后出发，前往附近的野三坡国家级风景名胜区游玩。“京昆高速北延通车后，从北京来的顾客尤其多。”张海涛说。

　　这位地地道道的农民，在2009年以前，从未想过有一天自己会成为老板。

　　今年40岁的张海涛，与妻子青梅竹马。上世纪90年代中期，两人确立恋爱关系后，张海涛便到北京打工，成为“北漂儿”一族。他盖过房、修过路，平时除了过年过节，他都很少回家。

　　上世纪90年代中期，野三坡农家院还很少。张海涛说，由于不通高速，游客要经过山路十八弯才能到达野三坡景区。村民没别的选择，要么土里刨食，要么出去打工。“比比就知道该选哪个——俺家四亩田，种棒子或谷子，靠天收，每年赚两三千元就不错了。在外打工，多少也闹个几万元。附近的年轻人都出去了。”

　　转机，出现在2009年。村里规划建设农家院，张海涛也回到故乡创业，2011年他的农家院开张。由于路不好走，起初生意并不理想。在京津冀协同发展的时代背景下，2014年3月，作为首都地区环线高速公路重要组成部分的张涿高速全线通车。京昆高速虽冠以“京”字头，但只通到廊涿高速，并未与北京直接贯通，是名副其实的“断头路”。京冀双方按照协同优先原则，加快项目实施，2014年12月，京昆高速北延工程通车，从涞水可直达北京西南六环。

　　路好走了，北京市民来野三坡、白石山游玩更方便，农家院“旺”起来。野三坡景区管委会相关负责人表示，京昆高速北延工程通车后，从北京等地来的自驾游旅客比去年增加了4成左右。今年前9个月，张海涛收入达四五万元，相当于去年全年的收入。附近十里八乡的年轻人纷纷回乡创业，一年时间，三坡镇农家院雨后春笋般“冒”了出来，仅紫石口村就新建了七八十户。

　　入夜时分，李红星等人陆续回到大切农家院，吃完晚餐便睡下了。

　　秋夜的松树口，枕着大山入眠。第二天，张海涛送走了这批游客，又迎来更多客人。今年国庆黄金周，张海涛感到，就在这迎来送往间，日子变得越来越红火，越来越有奔头。

　　【公交便京津冀】

　　燕郊公交“乘客更多，路更好走”

　　十多年前，河北燕郊还是个不起眼儿的小镇。当时，镇上姑娘郭晓梅应聘到北京公交集团八方达客运公司，在818路公交车上当售票员，成了镇上为数不多的“北漂儿”。

　　那时候，燕郊场站周边都是棒子地，一到晚上，除了车灯就是月光。虽然每天往返北京和燕郊，瘦小的郭晓梅还会在家门口迷路。

　　“十多年了，一切都变了”，郭晓梅抿嘴一乐，“别看我不记路，但现在再也不会迷路了。”

　　昨天，郭晓梅和司机许印涛邀请记者坐上了这趟往返京冀的公交车。

　　十多年前，乘客可没这么多。“那时候就发愁没乘客。”郭晓梅说，当时，818路二三十分钟才发一趟车。现在乘客多了，工作日早晚高峰，5分钟发一趟车， “首站有时候就没座儿了，连售票员专席都得让出来给乘客。”数据显示，现在，818路每天要接送上万名乘客往返北京和燕郊。

　　818路公交车体验记

　　14时20分，01757号车停靠在818路郎家园站。虽是假日，依然有十来位乘客候车。郭晓梅下了车，引导大家上车。“按规矩是前门上车，但拿行李多的乘客也可以从后门上，更方便。”

　　许印涛手握方向盘，直视前方，驾驶着绿白相间的公交车，稳稳地行驶在京通快速路上。乘客有的闭目养神，有的小声聊天，还有的翻看着手机……

　　郭晓梅指着公交车道说：“自从有了这公交专用道，早晚高峰遭遇堵车的时间缩短不少。旁边小汽车堵成长龙，我们的公交车飕飕跑，大家当然愿意坐公交了。”

　　“在北京境内堵车时间短了，现在燕郊反而常遇见堵车了。”坐在一旁的肖女士插话道，她家住燕郊，是818路的忠实乘客，几乎每周都要坐这趟车。

　　“您说得没错，十多年前，燕郊有些地方就是土路，开过去一阵烟儿，不过几乎不堵车。”郭晓梅笑着说，那时候，如果赶上晚班，开到通州，天就黑了。燕郊的工地一个挨着一个，一晚上都见不到一辆私家车，拉渣土的大车倒是满处跑。“后来，燕郊的小区陆续入住，家家户户的窗户都亮了，路况也好了，车也多了，堵车也就开始了。不过，这也说明城市发展了！”

　　进入燕郊界内，郭晓梅赶紧拿起水杯猛灌几口水，这是她一路上第一次喝水。原来这趟车是圈点站，起点没场站，路边也不能随便停车，为了少上厕所，司售人员就忍着不喝水，等进了燕郊再喝。“请您刷卡上车，下车不要忘了刷卡。”一路上，这句话郭晓梅重复了上百遍，还得帮助老人、带小孩儿的乘客找座儿，嗓子早就冒烟儿了。

　　郭晓梅倒不觉得苦，她说：“干公交，逢年过节最忙。人家有的乘客也有私家车，可人家不开，坐我们这趟车就是信任我们，理解我们，我们当然得更热心的服务。”

　　行驶了80多分钟，这趟车顺利抵达燕郊总站。肖女士边下车边说：“要是平时上下班也跟现在似的，人人有座就更好了。车不难等，就是有时候挤不上去。”

　　许印涛忙说：“您放心，估计年底前车队还要加15辆新车，到时候乘车肯定更松快。最近这两年，我们车队的车已经翻倍了。”

　　十多年间的变化，远远不止这些。据公交集团有关负责人介绍，818路车上现在已经安装GPS系统，还有车载摄像头。调度员足不出户，就能全程了解车辆行驶情况，以及路上堵不堵车，等车乘客多不多，根据这些信息，随时调整发车间隔，方便更多人出行。

　　未来，往来京津冀将更便捷。目前，北京已规划了约1000公里市郊铁路，用轨道串起京津冀；京秦高速、京台高速和首都地区环线高速(北京大外环)等3条国家高速2017年有望打通“断头路”；2019年新机场投入使用；市民还可以用ETC一卡通走高速、乘公交……

　　郭晓梅说：“未来，咱这车的乘客会越来越多。同路人多了，我挺骄傲的。”

　　许印涛点点头，指指车前的路：“这路，肯定也越来越好走！”

（据河北日报、北京日报、天津日报综合）

关键词：京津冀,三地,交通一体化