电动共享汽车亮相石家庄，1元8小时用车福利来袭

　　导语：3月22日上午，在新天地商场门前的GoFun取还车网点，6辆共享汽车排成一排，引得路过的市民驻足观看，“怎么收费？”“开走了怎么还车？”虽说共享汽车在石家庄出现并不算新鲜，但由于前期各品牌汽车投放量并不多，很多市民对共享汽车还是有些陌生。

　　3月22日，首汽集团旗下共享汽车平台GoFun出行宣布正式进入石家庄，将为石家庄市有本无车族提供汽车随取随用的出行服务。作为共享汽车的“国家队”，首汽GoFun在全国上线车辆数已突破1.6万辆，覆盖超20多个城市。知名第三方数据机构Analysys易观对多个共享汽车APP的后台数据采集显示，GoFun持续市场占有率第一，GoFun出行总裁兼首席运营官谭奕介绍，预计今年3月底，GoFun出行整体车辆规模将增至3万辆，覆盖40座城市，形成全国联动、随时随地取用的布局。

GoFun共享汽车进驻石家庄。记者 吴浩 摄

　　200辆“小蚂蚁”共享汽车进入石家庄

　　GoFun出行相关负责人介绍，他们首批将投放200辆奇瑞eQ1“小蚂蚁”车型，投放地点集中在石家庄二环内热门商圈、交通枢纽、住宅区及大型写字楼等处，后期将辐射到二环外区域，预计1个月后，石家庄GoFun取还车点数量将达到百个左右，并将继续增加，最终达到消费者随从随取随存的状态。本次在石家庄投放的车辆，拥有同级别车型中较强的续航里程能力(250公里以上)，最高时速为100公里/小时，充电无需用户操作，用车完毕需停放在指定区域。

GoFun出行App界面。记者 吴浩 摄

　　1元享8小时用车的钜惠体验

　　首汽集团共享汽车正常定价为1元/公里+0.1元/分钟，在优惠推广期间，每位首次注册的市民还可享受不同程度的优惠。共享汽车正常定价为1元/公里+0.1元/分钟，而在优惠推广期间，每位首次注册的市民都可享受累计“1元8小时用车”的钜惠体验，即注册后获赠1元3小时的用车券、首单使用后可再获得0元5小时的优惠抵扣。

　　同时，芝麻信用700分以上的用户可免押金用车。从价格上看，目前几家运营策略略有不同，但相较于出租车都更划算。加之限行政策及城市停车位饱和等问题，公众对共享汽车的出现也颇为看好。

　　市民“注册”电动共享汽车。来源：中新网河北

　　乘车体验：四座后排略显拥挤

　　在GoFun取还车网点，该车型为四座车。前排两个座位坐上去空间较大，不过后排两座略显拥挤，一位身高1.75米，体型中等的男士坐上后告诉记者：“腿有些放不开，需要斜着腿，但如果后排再上来1个和我身材差不多的，就显得太挤了。”后排还可以放平放倒，这样后排就可以放些货物。

民众关注电动共享汽车。来源：中新网河北

　　30个名额免费体验一小时，你还等什么？

　　为了让长城网网友更好地体验GoFun共享汽车带来的便利，GoFun出行特别为网友朋友推出30张“1小时免费体验”券兑换码(价值26元)，有效期为2018年3月22日-2018年4月21日。下载GoFun出行App，在优惠券一栏输入兑换码即可。

　　即日起，长城网网友可拨打电话0311-89867677，提供您的姓名、手机号即可免费领取体验券，每人限领一张，名额有限，抢完为止。

　　共享汽车未来的发展是几何？

　　当前，伴随着政策推动、需求刺激和技术进步的全面拉动，共享汽车正步入加速发展阶段。

　　第一，政策支持成为主要动力之一。2014年7月，国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，并明确指出：“在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式。”共享汽车成为各地政府推广新能源汽车的重要手段，越来越多的企业进入到共享汽车行业。2017年8月，交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，充分肯定了共享汽车的积极意义，并明确指出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等方面应给予扶持。政策的持续支持对共享汽车市场产生了积极影响，成为推动共享汽车行业发展的主要动力之一。

　　第二，用户实际需求拉动共享汽车进一步前行。一方面，我国拥有驾照但无汽车的人群数量巨大，自驾需求远未满足。截至2017年6月底，全国持有汽车驾照的人数达3.28亿，而私家车保有量只有1.56亿，二者缺口达1.72亿，相比2016年进一步增大。另一方面，大城市交通拥堵、停车位不足等问题日益严重，多个城市采取限购政策，严格控制私家车数量。2017年6月，北京市普通小客车个人指标中签率仅为0.119%，上海市个人车牌最低成交价为89400元，中标率也只有4.2%。在此背景下，共享汽车成为解决供需矛盾的有效途径。

　　第三，技术进步为共享汽车铺平道路。一方面，电池技术的突飞猛进，使共享汽车运营成本进一步降低。另一方面，移动互联网、车联网、人工智能等技术的发展，大大降低了共享汽车的交易成本，用户使用更加便利。此外，随着无人驾驶技术的逐渐成熟和智能泊车的实现，共享汽车可能真正成为汽车出行的主导模式。

　　未来之路需扫清四大障碍

　　当前，我国共享汽车的发展还面临着四大障碍。

　　其一，运营成本高，难以形成规模效应。共享汽车的成本通常包括车辆购置成本、网点建设成本、保险成本、运维成本以及牌照获取成本。高昂的投入成本导致没有一家共享汽车企业能够像共享单车企业一样快速扩张，绝大多数企业的汽车投放量不足500辆。

　　其二，取还车不便，用户体验不佳成为最大吐槽点。由于大部分共享汽车企业网点数量相对较少、分布不够密集，导致共享汽车无法像共享单车一样随取随用，用户体验欠佳。而采取自由取还车模式的共享汽车，通常需要支付较高的停车费用，用户体验也存在瑕疵。

　　其三，法律法规不完善，事故责任界定困难。虽然很多共享汽车用户协议中都有明确的事故责任划分和赔偿办法，但在实际事故发生后，由于责任主体涉及多方，按照我国现行法律，责任界定易引发争议。例如，2017年4月，成都发生首起共享汽车重大交通事故，一位驾照被扣12分的学生，因借用朋友账号租用共享汽车致一死一伤，事故责任划分引起很大争议。不过，前不久成都市已出台《关于鼓励和规范新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》，其中，对相关责任给予了明确，值得全国借鉴。

　　其四，信用体系不健全，用户失信行为频发。目前，我国的征信体系覆盖范围非常有限，许多个人失信行为缺乏应有的监管措施，导致个人失信成本极低。因此，与共享单车遭遇盗窃、恶意损坏一样，共享汽车企业也无法避免地遇到类似情形。例如，一些用户使用后在车内留下大量垃圾，更有甚者恶意破坏车内GPS系统或直接拿走等。

　　共享经济的快速发展以及其在出行领域的不断延伸和应用，为共享汽车提供了新的发展机遇。然而，我国共享汽车行业整体发展仍然较为缓慢，存在诸多问题亟待进一步解决。随着相关技术的进一步成熟、完善以及政策的清障铺路，共享汽车有望真正迎来自己的“风口”。

　　【长城时评】共享汽车来了，共治才能实现共享

　　作为一种新型产业，“共享汽车”的兴起，同样面临着许多问题，比如车辆违章，交通意外造成的车辆损坏以及乱停乱放的治理等等。笔者认为，“共享汽车”的使用权下放至流动的个体，对使用者的素质和社会诚信度提出了更高的要求。“共享汽车”的前提应该是，加快实现企业内部信用信息与社会诚信体系建设的衔接，并以此为依据出台相关法律法规来约束使用者的消费行为。

　　对新生事物应放手鼓励的同时，配以有节制且有效果的监管，新生事物才有前景可言，而不至于水土不服。谁都不希望“共享汽车”一路趔趔趄趄，出师未捷身先死，也不希望资本过于嗜利，把用户当赚钱工具，否则服务网点少、停车难等障碍会制约行业的健康发展。

　　因此，对“共享汽车”行业的发展除了以鼓励扶持为主，城市管理者更应在底线思维下营造一个良好的发展环境，除此之外，普通公民也应参与到管理的过程中来，形成一个以政府为主导、全社会共同参与的完整的组织体系。

　　(长城24小时客户端据新华社、长城网、河北新闻网、河北青年报综合)