“移花接木”分毫不差！河北完成首例“桩基托换”工程！

桥下作业，场地十分狭小。

施工过程要求绝对精准。

施工中，多个自动检测仪器精准检测。

-施工人员记录施工的相关信息。

液压千斤顶支撑桥体。

-工作人员切割钢筋。

绳锯开始切割原有的桥墩。

　　时间：10月10日上午

　　地点：石家庄地铁2号线建和桥下方

　　事件：河北省首例桩基托换工程——石家庄地铁2号线建和桥桩基托换工程成功实施，不仅保障了地铁隧道施工的顺利进行，也为河北省乃至全国的桩基托换及地铁施工提供了技术范本。

　　由中铁一局承建的建和桥桩基托换工程位于建设大街和平路口，属于地铁2号线长安公园站至蓝天圣木站区间范围，该区间全长764米，采用盾构法施工。地铁隧道要穿越建和桥下，其中有5处共10根桥桩侵入盾构隧道，无法避开，需进行桥桩托换施工，以确保盾构顺利通过。

　　桩基托换就是在桥梁桩基旁边重新打桩，来替换在隧道里阻碍盾构机行进的桩基，待新桩托起桥梁后，将旧桩截断破除，使盾构机畅行无阻。该托换工程施工条件异常复杂，涉及墩台多，且为异形桥面板，受力不均匀，桥面上车辆川流不息，施工作业场地狭小，南北两侧同时托换5处承台，需要分毫不差，精确到微米，体量之大、难度之高在全国都实属罕见。

　　为确保工程顺利实施，经市轨道公司、北京城建设计院、中铁一局等多方不懈努力，历时10个月，解决了一系列难题，为河北省乃至全国的桩基托换及地铁施工提供了技术及经验支持。

　　目前，施工方相继完成了建和桥桩基托换南区的新桩基施工、托换大承台施工、顶升千斤顶的架设等工作，10月9日正式进行受力体系的主动转换工作即“顶升”作业，持续了10余个小时。

　　在进行非常关键的“顶升”作业时，为保证南侧托换12台(北侧8台)千斤顶共同协作，施工方聘请了国内知名的顶升专家全程进行托换指导。由于本工程顶升要求必须同步，同时也要求精度控制在0.1毫米，多组人工手动控制难度极大，几乎不可能实现。所以项目部根据现场顶升控制要求，与国内知名顶升专家和高校共同合作，研究开发了一套自动控制系统。

　　据了解，建和桥桩基托换工程今年7月开始施工，顶升作业完成后，施工人员开始进行破桩等后续施工。待地下障碍全部清除后，长安公园站至蓝天圣木站区间盾构便具备了始发条件，石家庄地铁2号线建设将加紧推进。