京津冀这五年|③“轨道上的京津冀”初显规模，发展红利持续释放

　　在石家庄，有这样一个群体，每到周五下班后，就匆匆赶往火车站，乘上由北京开往石家庄的列车。周一早晨，又赶上石家庄最早一班高铁，前往北京。

　　他们是“双城”一族。北京有充足的发展机会，以及更多的可能性；而石家庄，则不失为一个安家置业的地方。

石家庄火车站。记者 刘潇 摄

　　将二者连缀起来的，则是极为便利的城际交通。早先是便捷的动车，现在则是风驰电掣的高铁。话说，早晨6点多从石家庄坐上高铁，一个小时多一点就到北京了。交通条件的改善，将城市纽结了起来，也释放出更多的想象力。

　　这一变化的发生，也是近几年的事儿。特别是，2014年，随着京津冀协同发展战略的提出，交通成了首当其冲的先行领域。积攒多年的“行路难题”开始得到解决，三地居民出行不再难。

　　乘坐城际列车往返于京津之间，搭乘跨城公交行驶于高速之上……如今，随着交通网络的不断完善，“双城族”越来越多。不知不觉中，跨域交流已经成为很多京津冀地区居民的生活日常。

　　京津冀协同发展五年来，交通一体化发展所带来的变化显而易见。

　　一幅以首都北京为中心，以北京、天津、石家庄为鼎足的区域轨道快速交通网络正在越织越密；一大批“断头路”“限行路”“瓶颈路”已逐步打通，多条高等级公路也陆续通车；交通一卡通的推出，使得京津冀“同城出行、同城优惠”出行模式初步形成……

　　完善的交通网络，不仅拉近了三地居民的距离，更为三地注入了发展活力。

太行山高速西阜段航拍。记者 刘潇 摄

　　前不久，太行山高速公路的通车，缓解了北京地区环线高速公路交通压力的同时，还为途经和辐射的县市区带去了脱贫致富的希望；预计今年完工的京张高铁，不仅会助力奥运，对发展沿线经济更是意义非凡。

　　《京津冀协同发展规划纲要》明确提出，推进包括干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市轨道交通在内的轨道交通建设，打造“轨道上的京津冀”。

　　可以预见，交通一体化的成果将越来越多惠及三地人民，“交通运输＋”也将成为脱贫致富、全域旅游、绿色发展等方面的强大引擎，从而更好地服务京津冀协同发展。

　　在发展蓝图中，京津冀三地的发展，将是合理分工、互为支撑的发展，是资源要素配置更加科学、生产力空间布局更加优化的发展。通过实施交通先行，获得感、幸福感已经实实在在，我们没有理由不对未来充满期待。(芦静)