微视频 | 从“人”到“大”，百年京张见证时代辉煌

　　长城新媒体记者刘潇 路钦淋 赵娇莹

　　隆冬时节的八达岭，雄浑苍凉，积雪从山巅的长城上一直延展到山谷的铁轨边。北京市郊铁路S2线列车“长城号”穿行其中，缓缓停靠在青龙桥站，列车长从车头走向车尾，车尾变车头，伴着呜呜的鸣笛声，列车朝着反方向又缓缓离去。

S2线列车“长城号”车尾变车头，驶出青龙桥站。

　　S2线列车转向的地方，就是中国自主设计、建造的第一条铁路——京张铁路最广为人知“人”字形线路交汇处。

　　时间倒流回世纪之初的1905年，积贫积弱的清政府提出京张铁路的修建计划后，西方列强争夺修建权，互不相让。工程师詹天佑挺身而出，顶着巨大压力，带领数万铁路工人，凿山架桥，改弯平坡，力撑危局。其中艰险，不可胜数。

　　詹天佑曾在书信中写道：“修此铁路，纵有千难万难，也不会半途而废……所幸我的生命，能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了。”

　　为了让火车能顺利爬上陡峭山坡，詹天佑顺着山势，在青龙桥附近巧妙设计出“人”字形折返线，成为中国铁路史上的一个创举。

　　四载艰辛，终于功成！1909年10月2日，京张铁路终鸣笛通车，燕山深处那蒸汽机车的鸣响，是宣言，也是呐喊。

　　穿越一个世纪的风霜，时代车轮滚滚向前，中国铁路建设高歌猛进，110年前的京张铁路，打破中国不能自建铁路的断言；今天的京张高铁，开创世界智能铁路之先河。

　　2016年3月，京张高铁全线开工建设；2018年11月1日，全线铺轨工程正式开始；2018年12月13日，新八达岭隧道贯通，标志着京张高铁建设取得突破性进展；2019年6月12日，全线铺轨完成；2019年10月5日，联调联试启动；2019年11月29日，沿线车站基本竣工；2019年12月30日，京张高铁将正式通车运营。

　　跨越百年，如今，京张铁路与京张高铁比邻而行、相映生辉，在青龙桥站实现地上地下立体交汇。站房西侧，背靠雄伟的万里长城，面对巍峨的崇山峻岭的詹天佑铜像，面容刚毅，目光注视着丛山峻岭中的京张铁路，也见证着中国铁路发展迈出的坚实步伐。

　　“一百多年前，詹天佑用钢轨在这里书写了一个‘人’字。如今新的京张高铁在地下穿过‘人’字顶点，‘人’字形成了‘大’字。”

    站在‘人’字形铁轨连接处，青龙桥站站长杨存信指着铁轨旁的标记豪情满怀：“这个‘大’字，不仅彰显了祖国科技的进步和经济发展，更是中华民族自强不息、敢为人先民族精神的最好见证。”

　　青灰色的古朴外墙，古老的油灯座、百叶窗，始建于1908年的青龙桥站仍保留着20世纪的西式风格。这座京张铁路上唯一一座使用至今的百年老站，无声记录着中国铁路从落后者到追赶者再到领跑者的华丽转身。

　　而征程从未有停下的那一刻。