高质量发展调研行 | 这项水毁重建工程如何跑出“加速度”？

　　国道G240姚庄桥水毁重建工程，是我省单体投资最大的重建交通项目。项目从启动招标到进场施工，再到后期建设，频频刷新进度条，这项水毁重建工程如何跑出"加速度"？来看记者的一线调研。

　　记者在国道G240姚庄桥水毁重建项目现场看到，新建桥梁主体框架已基本拉开，工作人员正铆足干劲全力施工。现场负责人介绍，姚庄桥位于衡水市饶阳县，是当地果蔬进京的必经之路。由于地势低洼，在去年的暴雨洪灾中，路面漫水、南北断交。

　　国道G240姚庄桥水毁重建项目生产负责人 葛峰：

　　原来是"半路半桥"，这次把它变成超洪桥，做到一次根治，避免重复受灾。

　　姚庄桥项目总投资超过1.8亿元，建设桥长2063.5米，设计防洪标准为百年一遇。建设如此高标准、大体量的工程，资金如何保障？我省紧紧抓住国家增发国债政策"窗口期"，最大限度争取国家政策资金支持。而对于项目来说，要想争取到第一批国债资金，必须抓紧跑办前期手续，及时录入国家重大建设项目库。于是，一场与时间的赛跑开始了。

　　衡水市交通运输局副局长 于立东：

　　项目前期的手续我们采取的是分组同步推进，交叉进行。比如说省水利厅防洪评估报告，这之前我们随时随刻和省水利厅的专家、省交通厅进行沟通协调，随时对我们的工程方案进行调整。这样就确保了（2023年）9月26号上午，省水利厅专家意见出来以后，下午省交通厅立即就组织专家对我们的工程方案评审研究，可以说半天的时间都没有浪费。

　　像这样的无缝衔接，贯穿在了整个项目推进过程中：去年10月13日批复方案研究报告，11月7日批复施工图设计，12月1日完成施工和监理招标，12月7日，施工单位进场建设……频频刷新的进度条，不仅为项目争取到第一批国债资金提供了保障，也让这个全省单体投资最大的灾后重建工程获得了两个"之最"：审批最快、开工建设最早。

　　衡水市交通运输局副局长 于立东：

　　从项目启动到进场施工，我们仅用了110天的时间，比常规的时间缩短了一半。

　　（记者：这么快？）

　　救灾救急就得快啊，周边的群众等着呢。我们早建成一天，老百姓就少等一天。

　　于立东所说的"快"，既快在前期审批中，也快在后期建设上。为加快施工进度，项目加大人员、设备投入，采用平行流水作业，将各工序紧密搭接，组建工作专班，"时刻调度"、"24小时督战"，确保项目建设提质增效。在现场指挥部，记者看到一张项目进展图，68处桥墩、268片箱梁，勾勒出姚庄桥建设的最新图景。

　　国道G240姚庄桥水毁重建项目执行经理 李雪峰：

　　现场施工的每一个节点都能体现到这个施工图上

　　（记者：我看都标红了。）

　　对，这个红色的是咱们已经完工的。晚上连续作业，早上第一时间更新，对工程整体情况心中有数。

　　项目跑得快，质量过硬是前提。作为我省交通领域增发国债项目之一，姚庄桥项目实行"监理+代建"一体化模式，严格把控主材质量，严格要求工程标准。同时成立资金监管小组，强化资金使用和管理，确保国债用足用好。

　　国道G240姚庄桥水毁重建项目总监理工程师 刘兴剑：

　　在资金监管方面，每期申报的计量资料我们都及时组织各监理工程师进行审核，确保在48小时内完成审批，保证资金快速投入到项目使用当中。质量管控上面，严格执行首件认可制度，加强事前监理和事中控制，确保质量瑕疵消灭在萌芽当中。

　　据记者了解，目前，姚庄桥水毁重建项目进展顺利，已经累计完成总投资的51%，整体进度比原计划提前了30多天。

　　国道G240姚庄桥水毁重建项目执行经理 李雪峰：

　　项目的合同工期是12月底，对于我们来说，保证工程质量的前提下，能快则快，争取在主汛期来之前主体完工。