时间合适乘坐舒适，高峰日六七十万人坐环京绿皮车往返京津冀

　　价格亲民、时间合适、充满人情味、满满怀旧感……环京绿皮车人气超高，几乎趟趟爆满。

　　今年以来，中国铁路北京局开行的环京通勤列车增至265对，覆盖9条高铁与10条普速线路。上半年，京津冀区域内铁路客运量达到惊人的1.07亿人次，周一、周五等通勤高峰日，客流量比疫情前增幅363%。

　　通勤高峰日，六七十万人坐火车往返京津冀。环京绿皮车，温暖“跨城”通勤路。

　　通勤族的周五，家就在不远处

　　7月12日，周五，18时整，K5227次列车从北京丰台站缓缓启程，满载2000多名旅客，驶向终点河北衡水。列车上，每个人都很放松，期待着到家度周末。

　　苏先生在北京一家国企工作，也是一位年轻的父亲，每个周末都坐这趟车回家与妻儿团聚，“我的单位在北二环，坐地铁来丰台站挺方便。这趟车不仅时间合适，价格比高铁实惠，也比高铁票好买。”

　　苏先生回忆，多年前，坐火车回家还没有如此方便，经常在北京、衡水间往返的通勤人员有个微信群，大家常为了回家想办法，一起拼车、打顺风车、坐大巴。“公路交通需要四五个小时，碰上堵车更是无法估算时间，做不到每周都回家，太辛苦了。”苏先生说。

　　今年5月，K5227次列车开行后，苏先生成了“常旅客”。“虽然是绿皮车，但时间比以前快了，车上三个半小时，下车是衡水站，就在市区内，离家很近，不需要像乘坐动车那样中转换乘。”

　　美好的周五晚上，类似的通勤故事在多趟环京绿皮车上同时上演。

　　当天19时22分，随着开往河北保定的K5233次列车从北京西站发车，38岁的保定人张建风舒服地窝在座位里，卸下一周的疲惫。他从事通信行业，工作地在菜市口，乘坐7号线到北京西站只需十多分钟。“这趟车不早不晚，时间特别合适，一个半小时就到保定。高铁票价63元，这趟车只要23.5元，便宜了不少。”张建风说，虽然工作节奏快，但没有房贷压力，“北京赚钱老家花，挺美的！”

　　亲切绿皮车，浓浓人情味

　　环京普速列车，不仅是大众化的交通工具，更像一本流动的故事书。走进车厢，绿皮车特有的热闹与亲切扑面而来。这里，既有归心似箭的游子，也有怀揣绿皮车情怀的旅人。

　　“这趟车，1800多个座位，上车2900多人，一张票都不剩，你说火爆不火爆？”K5233次列车长杨磊的任务很重，从第1节车厢巡视到第18节，他得走上半个多小时，因为过道里随处可见站立的旅客。售货车穿梭其间，售卖着矿泉水、饮料和泡面，好不热闹。

　　电热茶炉附近，“80后”保定女孩秦爽，刚刚往泡面桶里接入热水，空气里立刻弥漫起熟悉的香气。“绿皮车、泡面、火腿肠，这是我儿时坐火车的全部记忆。”秦爽爱坐绿皮车，她喜欢那种陌生人之间也能聊两句的氛围。

　　有一次，挨着两个到保定玩的姑娘而坐，她热情地介绍起当地旅游景点和美食，姑娘们交换了零食，还留下了联系方式。

　　拥挤的绿皮车上，心与心的距离也拉近了。

　　熟悉的绿皮车也有一些新变化——电风扇变成了冬暖夏凉的空调，绿色的硬皮革联排座位，变成了一人一座的软包座椅，乘坐更舒适了。

　　乘务员贴心唤醒到站旅客

　　亲切感，还来自列车上的铁路职工。“车上八成旅客是通勤族，年轻人工作很辛苦，我们尽可能地让他们感受到温暖。”杨磊告诉记者，这趟车的乘务员以前值乘北京至莫斯科的国际列车，他们将国际服务标准带到列车上，推出“三主动”服务模式：主动微笑、主动提示、主动唤醒。

　　“一些旅客白天上班很疲惫，中途到站容易睡过头，我们尽量掌握中途到站旅客分布，快到站时挨个车厢提醒。”杨磊介绍。

　　值乘K5227次列车的，是北京客运段有着70年值乘经验的京丹车队，精细化服务一代代传承至今。列车长石新礼举例介绍，这个时间段正值学生放假回家，携带大件行李的人很多，大箱子会堵塞车厢通道，列车员就按照学生的到站顺序，把大件行李码放好，方便旅客在车厢内穿行的同时，还为到站下车节省了时间。

　　一路上，K5227次列车经停霸州、任丘、肃宁、深州四个车站，每站都有二百多名旅客下车。21时32分，列车抵达衡水站，站台照明充足。为了确保上千旅客快速出站，悬挂于站台风雨棚下的彩色引导屏为旅客指引着出站方向。站台上，不到50米间隔，就有工作人员疏导旅客。出站口闸机、人工通道全部打开，旅客出站秩序井然。

　　▶上半年客运量达1.07亿人次

　　在中国铁路飞速发展的时代，绿皮火车以其独有的节奏，奔跑在京津冀大地，成了一道独特的风景线。它们缩短了时空距离，增进了人与人之间的情感。

　　随着京津冀一体化战略的深入实施，中国铁路北京局开行的环京通勤列车增至265对，覆盖了9条高铁线路与10条普速线路。

　　环京通勤列车覆盖县级以上行政区共23个，包括直辖市天津，河北省保定、廊坊、秦皇岛等地级市11个，定州和辛集2个省直管市，以及涿州、高碑店、平泉、蓟州、固安、下花园、曹妃甸、滨海、燕郊9个环京主要县级市及部分区镇，满足了不同层次的通勤需求。

　　2024年上半年，京津冀区域内的客运量达到了惊人的1.07亿人次，特别是在通勤高峰的周一、周五，日均发送旅客量攀升至65万人次，周末更是达到75万人次，与疫情前相比，客流呈现出强劲的增长态势，增幅高达363%。

　　为了助力京津冀协同发展，铁路部门“用足高铁、用活普速”，今年以来，新开行8列环京普速列车，涉及京沪线天津西、京广线保定、京九线衡水等方向。

　　面对暑期及节假日出行高峰，北京局加开45对京津冀地区旅客列车，日均发送旅客量达到120.7万人，同比增长5.4%。下一步，还将根据客票预售及候补情况，继续优化热门线路的运力，确保旅客出行无忧。

　　相关新闻

　　京津塘高速改扩建

　　正式开始实体施工

　　昨天，京津塘高速（天津段）改扩建工程首个软基处理试验段开工，京津塘高速改扩建工程正式进入实体施工阶段。

　　京津塘高速（天津段）改扩建工程起点位于既有京津塘高速公路津冀界，终点位于塘沽收费站，路线全长约96.8公里，采用原位向双侧扩建加宽方案，按高速公路标准改扩建，设计速度120公里每小时。此次开工的试验段位于中交一公局集团有限公司承建的第五标段，全长400米。

　　据介绍，试验段施工在保证高速正常通行的前提下进行，施工过程中，项目对四种方案的软土地基处理效果、沉降与稳定性进行持续性监测，记录、分析各项参数，验证不同施工方案的可行性。

　　京津塘高速公路在建设过程中曾开创了中国高速公路的多项第一，先后荣获“中国建筑工程鲁班奖”“国家科技进步奖一等奖”等多个奖项。该公路也是连接北京、河北、天津三地的重要交通干线，1993年9月全线通车，至今已运营30余年。作为G2京沪高速公路的起点路段，京津塘高速被誉为京津冀地区的“黄金通道”。

　　改扩建工程建成后，京津塘高速将通过塘沽西互通立交，与正在建设的天津兴港高速连通，方便天津港货物集疏运，为承接北京非首都功能转移、支撑天津港建设世界一流港口发挥交通先行作用，更好地满足人民群众对便捷、安全、舒适出行的美好需求。

　　（记者 孙宏阳 丰家卫 安旭东 通讯员 鲁静 廖本张惠）