长城网·冀云客户端讯(记者 康宁)“离通车的日子越来越近了,盼着那一天!”家住廊坊大厂的王先生对厂通路潮白河大桥的建设进度密切关注,每天能少绕点路、多睡一会儿是像王先生一样的“跨省上班族”们的心愿。
近日,在连接廊坊大厂与北京通州的厂通路潮白河大桥建设现场,桥梁的主体结构已经成型,桥面铺装和护栏、路灯安装等工作正在进行。作为京津冀交通一体化发展重点工程,大桥总体形象进度已经完成了95%,预计今年9月份,大桥具备通车条件。
![](http://pic1.hebei.com.cn/003/035/721/00303572126_7c1c1dd3.jpg)
厂通路潮白河大桥施工现场。长城网·冀云客户端记者 郑晨子 摄
注重系统性、整体性、协同性是全面深化改革的内在要求,也是推进改革的重要方法。
自2022年12月9日大桥开工后,京冀双方在建设过程中联手解决了工程中遇到的手续审批、方案制定等各种问题,保证了工程的顺利推进。
据介绍,厂通路潮白河大桥建成后,全长约7.9公里的厂通路将全线通车,届时从大厂到北京城市副中心核心区的距离将缩短为5公里,车程缩短30分钟左右,告别两地通行仅有一条双车道的历史,成为京津冀“一小时通勤圈”的快捷新通道。
“整座大桥由40组桥墩支撑,桥宽39米,为双向六车道,设计时速60公里。”中交路建厂通路潮白河大桥项目总工程师吴国梁介绍,桥面两侧还分别设有宽3.5米的自行车道及人行道,方便京冀两地居民骑行通勤和游玩。
![](http://pic1.hebei.com.cn/003/035/721/00303572127_669e49e0.jpg)
厂通路潮白河大桥施工现场。长城网·冀云客户端记者 郑晨子 摄
今年是京津冀协同发展上升为国家战略十周年,十年来,三地以推进京津冀协同发展为战略牵引,通过全面深化改革,在协同发展体制机制创新上见行见效。
河北省着力解难点、疏堵点、去痛点,打通“大动脉”,畅通“微循环”,京津冀交通一体化持续向纵深拓展。目前,多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络基本形成,京津雄核心区半小时通达,京津冀主要城市1~1.5小时交通圈加速形成。
近年来,三地打破“一亩三分地”的思维定式,交通运输协同管理更加完善。
京津冀交通部门建立健全跨区域、多层次的协同发展工作机制,定期召开联席会议和各类专题会议。日前,京津冀三省市区域交通一体化统筹协调小组第9次联席会议召开,三地跨省市出行将从“走得了”向“走得好”转变,提高环京地区跨区域通行效率,推广定制快巴模式。一两年内,京津冀多条道路将连通。
![](https://jiyun.hebyun.com.cn/upload/news/image/2024/07/26/1721963836960009424_s.jpeg)
廊坊市居民正在排队乘坐廊坊到北京的“定制快巴”。长城网·冀云客户端记者 张伟 摄
党的二十届三中全会提出,要完善国家战略规划体系和政策统筹协调机制,完善实施区域协调发展战略机制。
“全会对进一步全面深化改革做出了新的部署,为今后一个时期我们的发展改革工作指明了前进方向,提供了根本遵循。”河北省发展改革委体制改革综合处处长王立刚表示,接下来,省发展改革委将以经济体制改革为牵引,以改革促发展,深入推进京津冀协同发展,努力破解制约协同发展的行政壁垒和体制机制障碍。