“一座新城的绿色答卷”系列报道③丨不一样的绿色出行

　　近日，红灰相间的901路智能网联巴士行驶在雄安新区容东片区街头。河北日报记者 耿辉 摄

　　自动驾驶公交巴士将乘客安全送到目的地；无人车拉着快递行驶在道路上；满街的智慧灯杆实时捕捉路况信息，传输给数字道路“大脑”，为车辆设置“绿波带”……这并非科幻电影中的情节，而是雄安新区实实在在的交通场景。

　　作为我国首批交通强国建设试点之一，雄安新区从建设之初便致力打造“不堵车的城市”、绿色出行城市。通过高标准规划和数字科技赋能，如今的雄安，无论人还是物，均可畅享不一样的绿色出行。

　　“聪明的车”加速驶入百姓生活

　　“‘小顺’的货准备好了吗？”“准备好了。”

　　“行，‘小顺’，准备上班！”

　　7月31日，在雄安新区桃李苑小区地下配送网点，随着河北顺丰速运有限公司雄安分公司负责人白英俭一声令下，一辆头上长着“小蘑菇”、“肚子”里装满快递的无人配送车自己启动，按照预设的线路出发去给快递小哥送快递了。

　　只见它轻快地驶出地库，右拐上了人行道。“自动驾驶中，随时停车，请保持两米车距。”它一面发出萌萌的声音，一面以每小时8公里左右的速度前进。遇见红灯，它自动停下；绿灯亮了，它随即启动；过路口时，它灵巧地避让车辆和行人。走了约20分钟，它到达指定地点。两名快递小哥几乎同时赶到，从它“肚子”里取出一件件快递装上快递车，去给周围居民配送。

　　近日，车辆行驶在雄安新区容东片区的主干道路上，驾驶人以每小时40公里的速度行驶，能实现畅行无阻“一路绿灯”。 河北日报记者 耿辉 摄 

　　“‘小顺’的正式名字叫无人配送接驳车，主要用于将配送点的货物给快递师傅送过去，节省他们来网点拉货的体力和时间。”白英俭介绍，“小顺”头顶上的“小蘑菇”是一个360度无死角摄像头，车身前后还装有高敏感激光雷达，能够全方位监控四周路况、感知障碍物，并据此自动调节行驶速度。如果遇到紧急状况，它能自主判断，及时停车。操作人员只需在后台系统中规划好行驶路线，一键点击启动，全程无需人工干预，“小顺”就能将货物送到指定地点。

　　目前，雄安顺丰公司共有10台“小顺”，其中9台用于货物接驳。白英俭给记者算了笔账：每台“小顺”可载货1吨，平均每天执行5次任务，这样算下来，每天约有45吨货物通过“小顺”配送到各个接驳点。“‘小顺’是电车，续航里程在100公里左右，不仅提高了快递师傅的配送效率，而且绿色环保。”白英俭说。

　　货物都能坐上无人车，人更不例外。在新区道路上，记者见到了901路智能网联巴士。它“个头”不大，却智慧满满——车上没有驾驶员，只有一名安全员，通过搭载的多线激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头等设备，它能精确感知路况。路况信息传输到车辆的计算单元中，经快速计算后会发出合理指令，决策响应速度在100毫秒以内。凭借灵敏的“眼睛”和聪明的“大脑”，901路智能网联巴士的自动驾驶级别达到L4级，能够自如应对复杂的交通状况。

　　“欢迎您乘坐雄安新区901路智能网联巴士，请系好安全带……”登上901路智能网联巴士，软包座椅乘坐舒适，车内电子显示屏上的线路信息一目了然。等红灯、避行人、转路口……它一路行驶顺畅。目前，901路智能网联巴士正成为许多居民日常出行的交通工具之一，它每日从雄安南文营公交站出发，最终抵达定安车站，串联起容东片区的南北交通。

　　7月24日，雄安新区需求响应公交车停车场内，一辆刚刚结束服务的车辆正在充电。河北日报记者 曹铮 摄

　　从“人找车”到“车找人”

　　在雄安新区出行，除了坐公交车、打车，还可以选择一种高性价比的方式——乘坐需求响应公交车。

　　点开手机“雄安行”App中的“小弹行”，输入当前位置和目的地，选择乘车人数，几分钟后，一辆需求响应公交车就驶到乘客面前。如果乘客人数多，还能享受折扣价格。

　　在雄安，需求响应公交围绕居住小区和密集办公场所出入口布设高密度虚拟站点，采取定站不定线的方式运营，按照“一车服务多人、顺路拼单”的模式进行派单。

　　“需求响应公交车的弹性接驳是‘互联网+公交’的实验。我们从供给侧思维转变为需求侧思维，以新模式让出行更便利、舒适和经济，为雄安新区探索了全新的出行解决方案。同时形成了弹性接驳智能化、定制化的创新运营模式，积累了真实数据、贡献了实践经验。”中交雄安城市建设发展有限公司总经理张硕介绍。

　　需求响应公交有哪些优势？张硕介绍，传统的公交车服务属于“人找车”模式，存在“最后一公里”距离过远、候车环境差、候车时间长等问题，影响出行体验。雄安新区推出的需求响应公交创新服务模式，提供主动适应乘客出行需求的“车找人”模式。系统收到乘客在手机应用程序下单的出行请求后，根据下单人数及线路等信息综合研判，选择合适的车辆进行派单。车辆收到派单提示后主动上门接送，乘客无须提前出门步行较长距离至站台候车，下楼即可上车。

　　走进需求响应公交车调度室，智能调度平台大屏幕上显示着满座率、下单走势、执行率走势、乘客等待时间等多项动态监控数据。

　　今年1月起，雄安新区开展需求响应公交示范应用，先期在容城组团和启动区范围开展需求响应公交运营服务。目前，新区共投入新能源车34辆，设置400余个虚拟公交站点。用户可用手机定位至距离最近的站点。接单后，后台会指派距离最近的车辆前往接站，系统再设置出最优路线，让车上的每位乘客都避免绕远。使用需求响应公交，一段6公里的行程约需7元，“雄安行”App显示，“一单2人，6折；一单3人，5折；一单4人，4折”。

　　随着需求响应公交运营过程中相关细节的不断完善，未来将探索绿色出行积分激励制度，对需求响应公交出行里程以积分形式进行量化，出行里程越多，积分越多，积分达到一定数量后，用户可兑换相应的奖励。

　　7月24日，雄安新区响应式公交车调度室内，工作人员通过智能调度平台大屏幕实时掌握车辆运行情况。河北日报记者 曹铮 摄

　　打造交通绿色化智能化“标杆之城”

　　在雄安，“90/80”出行目标，是许多人耳熟能详的一个词。根据规划，到2035年，雄安新区起步区绿色交通出行比例将达到90%、公共交通占机动化出行比例将达到80%。

　　要实现“90/80”出行目标，构建一张覆盖范围广的绿色交通出行网至关重要。

　　“这是一个公交站点，以它为圆心，画一个半径500米的圆，可覆盖圆内的居民。这样一个个圆紧密衔接，目前已经覆盖了容东、容西等片区。也就是说，片区居民只需步行500米以内，便可到达一个公交站点乘车。”雄安新区建设和交通管理局交通组工作人员袁展打开手机，向记者介绍。他说，今后一个个圆的服务半径还将进一步缩短到300米。

　　公交站点和线网越织越密，公交车辆百分之百采用新能源车。与此同时，数字科技也在为实现“90/80”出行目标赋能。雄安新区建设和交通管理局交通组工作人员张程瀚介绍，他们正大力推动一体化出行平台建设，依托“雄安行”App，集成需求响应公交、定制公交、旅游公交等多元化公交出行服务，并引入共享单车，实现公交与单车的高效、无缝衔接。未来，智能算法会根据居民出行流量和时间分布特征，科学调度单车投放，打通居民从公交站点到家门口的“最后几百米”。

　　人出行，有便捷、低碳的公共交通；货上路，有智能、高效的无人送货车；道路上，有智慧灯杆监控车流量，数字道路“大脑”调节红绿灯、设置“绿波带”，提高交通效率，减少拥堵和污染排放。

　　一座交通绿色化智能化的“标杆之城”，已显雏形。（河北日报记者 康晓博）