京张高铁：1小时穿越历史驶向冬奥

图为京张高铁太子城站。新华社记者 张晨霖 摄

　　“再往前一点，把‘张家口站’都收进来。”10月8日一大早，张家口市民王进明领着北京回来的大舅哥，来到张家口站，两个人互相在站前广场留影。“一百多年前有京张铁路，现如今又有京张高铁，咱张家口很了不起。”一边拍照，王进明和大舅哥一边感叹。

　　“不容易呀，以前从北京回来一趟路上咋也得4个多小时，现在乘坐高铁不到1个小时就到了，可是方便了。”王进明的大舅哥王永林40多年前到北京工作，几十年来，他每年至少要回来一趟。

　　2019年12月30日8时30分，随着G8811次列车驶出北京北站，北京至张家口高铁正式开通运营。习近平总书记对此作出重要指示：“1909年，京张铁路建成；2019年，京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。回望百年历史，更觉京张高铁意义重大。”

　　作为国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，京张高铁也是北京冬奥会重要配套基础设施工程，是由我国自主设计建造的世界上最先进的智能高速铁路。

　　京张高铁全线设北京北、清河、沙河、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口等10座车站，最高设计时速350公里。京张高铁通车后，张家口至北京最快运行时间由3小时7分钟压缩至47分钟（至清河站），呼和浩特至北京也由9小时15分压缩至最快2小时9分钟，大同至北京最快1小时42分钟可达。

　　时间回到110多年前。1905年，我国尚没有一条国人独立主持设计、建造、运营的干线铁路。在京张铁路筹建之时，外国工程师一度放言：“中国能修京张铁路的工程师还没出生呢！”

　　留学归来的詹天佑打破了这个论断。他将南美伐木所用的“人”字形铁路首次运用在我国干线铁路上，通过延长距离，顺利通过了京张铁路关沟段33‰大坡度，将原本需要开挖1800多米的八达岭隧道缩短为1091米。百年跨越，中国铁路建设从詹天佑时的蒸汽时代，经历了内燃机时代、电气时代，再到“和谐号”“复兴号”动车组，京张高铁的开通见证了百年辉煌。

　　作为我国首条智能高铁，京张高铁在设计时就考虑到既要适应京张高铁的线路条件，还要满足2022年北京冬奥会的服务需求。

　　京张高铁有许多黑科技，诸如车厢内设置了智能环境感知调节技术，能够实现温度、灯光、车窗颜色等调节，进一步提高乘坐舒适度。全车WIFI覆盖，还配置了多语种的旅客信息系统，能够满足国际旅客的需求。为满足滑雪爱好者的需求，局部车厢还增加滑雪器材存放柜，用于存放滑雪板等器材。

　　京张高铁开通以来，王永林已往返乘坐多次，他满怀感慨，“过去回一趟老家，得请几天的假，一去一回就是两个小半天。”他说，现在不一样了，想回来，可随时买上一张高铁票就回来了，一天可以轻轻松松打个来回。

　　京张高铁的开通，使张家口融入首都一小时通勤圈，实现京张交通一体化，对于进一步推动京津冀协同发展，促进张家口本地经济发展意义重大。（记者 李艳红）