打造京津冀枢纽型开放新高地——石家庄国际陆港一线见闻

　　6月28日，一列满载汽车配件、机械设备、生活日用品的中欧班列从石家庄国际陆港驶出，驶往欧洲。当日，石家庄国际陆港迎来运行满5年的重要节点。

　　5年来，石家庄国际陆港中欧班列保持满负荷高位运转，线路越来越多，班次越来越密，覆盖城市越来越广。累计开行班列达到1161列，把货值超200亿元的“河北制造”“中国制造”源源不断输送到“一带一路”沿线国家和地区。

　　走过蓬勃发展的5年，这个京津冀区域唯一实现常态化开行中欧班列的核心陆港，如何持续“畅通道、强口岸、建枢纽、促贸易、聚产业”，打造京津冀枢纽型开放新高地？记者走进石家庄国际陆港一探究竟。

　　7月5日拍摄的石家庄国际陆港。近年来，石家庄国际陆港大力实施设施升级改造工程，不断提升港区作业能力和货物吞吐能力。 河北日报记者 史晟全 摄

　　畅通亚欧陆路新动脉

　　对于河北乐友自行车有限公司总经理王敬和他的很多国外客户而言，中欧班列是他们首选的运输方式。

　　6月26日，王敬收到了荷兰客户发来的定金，客户预订了一批童车、山地车，并要求通过中欧班列进行运输。按照排产计划，这批订单最早可于7月底交付，8月即可投放荷兰市场。

　　“交期是外贸企业的生命线。高频次、稳定开行的中欧班列让交期更加可控，我们和客户能够更准确地安排生产和营销，这无形中稳定了我们的订单和市场。”王敬表示，相较于从前使用的海运，中欧班列的运行时间是海运的1/3，运费与海运相当，运输的时效性和经济性大大提升。通过中欧班列开辟的亚欧陆路运输新通道，他们的产品可以顺畅地进入俄罗斯、比利时、荷兰、波兰等主要销售区域。

　　良好运行的中欧班列与国际物流需求相辅相成，推动石家庄国际陆港大步向前。

　　站在开行路线的展板前，石家庄国际陆港总经理刘金朋不无自豪地说，近年来，石家庄国际陆港立足京津冀协同发展和河北“三区一基地”建设，先后与北京、天津及省内城市开通多条“+石欧”班列，国际线路总数达到14条，出境口岸拓展至7个，送达范围扩大到德国、法国、芬兰、哈萨克斯坦等50多个国家和地区，构建起横贯东中西、连接南北的国际商贸物流大通道，带动京津冀区域的特色优质产品走向海外。

　　未来，石家庄国际陆港将发挥陆港型国家物流枢纽功能，向着创建京津冀中欧班列集结中心、跻身中欧班列全国第一方阵、陆港吞吐量增长翻倍等目标努力，在对标先进中迈向更高台阶。

　　把“港口”搬到“家门口”

　　7月5日，随着一声汽笛长鸣，一列满载50个集装箱的列车从石家庄国际陆港缓缓驶出，货物将经过天津港通过海铁联运方式出口到多个国家。

　　河北纽星科技有限公司的产品是海铁班列的“常客”。该公司总经理董泽兴说：“通过海铁联运，货柜能够直接到家门口装车，仅通关时间就减少了约20个小时，每标箱货的物流成本能省二三百元。”

　　内陆无水港如何向海图强？

　　作为石家庄国际陆港海铁联运业务的运营方，河北亿博启航供应链管理有限公司总经理檀建民一语道破：“除了装船作业以外，基本的港口功能都能在陆港实现。”简单而言，货物在石家庄国际陆港报关检验完毕后，“入关”不再重复关检，相当于把“港口”搬到了企业的“家门口”，在大幅提升贸易便利化程度的同时，也有效降低了外贸企业成本。

　　随着全球班轮巨头的纷纷布局，石家庄国际陆港在京津冀区域的国际海铁联运主通道地位更加凸显。目前，马士基、地中海航运、中远海运、韩新海运等全球十大班轮巨头进驻开展海铁联运业务，将石家庄国际陆港作为起运港和提还箱点，开展“一单到底”国际海铁联运，大幅节省了运输时间和资金成本。

　　以海铁联运为突破口，石家庄国际陆港不断提升枢纽价值，构建形成了港口、铁路、公路多式联运的立体运输网络，为内陆企业打造了便捷高效的出海通道。

　　2022年11月，两则消息让檀建民备感兴奋：一是，“石家庄打造京津冀内陆物流中枢的‘一核驱动、多点支撑、内外联动、点轴辐射’集装箱‘公铁海’多式联运示范工程”，入选第四批国家多式联运示范工程项目名单；二是，《天津市石家庄市国家综合货运枢纽补链强链三年实施方案（2022—2024年）》出台，两地将构建“四港引领、多极联动”的综合货运枢纽体系。

　　“两则消息都涉及石家庄国际陆港，为我们建设多式联运综合交通枢纽提供了支撑。”檀建民说，下一步，他们将同黄骅港、唐山港、天津港、青岛港等省内外港口加强联通，与铁路部门、航运公司深入合作，加密跨境电商专列和“全程单”国际海铁联运专列，构建河北多式联运陆海跨境通道，打造“公铁海”三位一体的高效物流运转体系。

　　适铁临港产业加速聚集

　　物流畅，贸易通，产业兴。

　　中欧班列的物流大通道作用持续增强，在不断为石家庄国际陆港引来国际经贸流量的同时，也促进其乘势而上实施“通道+产业”战略，由“通道经济”向“产业经济”转型发展。

　　7月5日，陆港园区内的中远海运期货交割库房内外一派繁忙，工人们不断将发自青海、山东等地的纯碱整理入库，并将库房中的纯碱装车运往沙河等地。

　　华北地区是玻璃产销重地，对原材料纯碱的需求量巨大。2019年末，石家庄国际陆港会同青岛中远海运物流供应链有限公司以及郑州期货交易所共同在此设立了纯碱交割库。

　　作为交割库的运营方，青岛中远海运公司石家庄分公司总经理吴建平介绍，自纯碱开始交割以来，该交割库的纯碱吞吐量持续攀升，2022年全年达到83.2万吨，其中，70%都流入了河北各个玻璃厂。

　　“把交割库设立在此，铁路是一大决定因素。”吴建平说，铁路的低成本、高效率优势，既拓展了交割库的辐射范围，也为发展仓储业务提供了空间。

　　该公司在此建设的6万余平方米的库房中，除了纯碱外，化肥、塑料颗粒、纸浆等产品也分门别类放置其中。吴建平说：“这里的部分纸浆和钾肥正是通过中欧班列从俄罗斯运过来。目前，这些产品还是现货交易。我们争取与更多交易所合作，增加期货交割品类，扩大业务范围。”

　　内外互济，陆海联通，引凤来巢。

　　放眼整个陆港园区，吸引外向型经济要素集聚的“磁场效应”加速显现。外贸企业在此设立的中转库房有序运营，大型货车在中铁特货商品车分拨中心穿梭不停，跨境电商交易中心、京东电商产业园等一批项目加紧建设。

　　刘金朋介绍，投资2.5亿元的京东电商产业园是陆港首个智慧型仓储物流项目，项目建成后将大大提升自动化智能化水平、提高货物拣选效率和物流效率，成为京东物流在华北地区的重要支撑节点。

　　让适铁临港产业加速向石家庄国际陆港聚集，更多项目将持续落地。粮油饲料、冷链物流、汽车贸易等一批产业园项目正在积极培育，推动其从货物集散地向生产、加工、贸易、供应链金融等更宽领域扩展。（河北日报、河北日报客户端记者 冯阳）