津兴城际铁路开通运营——记者探访首发列车

　　12月18日，从天津西站首发的G8842次列车抵达大兴机场站后，旅客在大兴机场站内拍照留念。河北日报记者 耿辉 摄

　　12月18日，天津至北京大兴国际机场铁路（以下简称“津兴城际铁路”）正式开通运营，天津西至大兴机场站间最快41分钟可达。“轨道上的京津冀”又增添了浓墨重彩的一笔。

　　当日7时58分，记者从天津西站乘坐G8842次列车，开启了津兴城际铁路的首发之旅。

　　列车上，天津市香港商会会长杨亮贤分外激动。由于工作原因，他经常往返京津冀三地。以前他从香港回天津，都是从大兴机场站坐高铁到北京，再倒车到天津。如今他可以从大兴机场站直接坐高铁到天津西站。而且，铁路部门还开通了从天津西站、唐山站经津兴城际铁路到雄安站的动车组列车，这让他去雄安新区更方便了。

　　津兴城际铁路起自天津西站，途经天津市红桥区、河北省廊坊市、北京市大兴区，接入大兴机场站，线路全长101公里，其中全长47公里的胜芳至固安东段为新建线路，设计时速250公里。

12月18日，G8872次列车停靠在雄安站。河北日报记者 耿辉 摄

　　列车行驶过程中，记者感到十分平稳舒适。中国铁路北京局集团有限公司保定工务段安次线路车间主任李占春介绍，在津兴城际铁路建设时期，该段就将新建线路的轨距精调工作做到极致，全线动态平均轨距TQI（线路动态检测综合指数，数值越小线路越平稳）达到0.19，这在全国都处于顶尖水平，这也让列车在线路上运行时更加安全、通畅、平稳，旅客乘车时更加舒适。

　　8时22分，列车到达安次站。记者看到，站台上的电子地面显示屏上滚动显示着当前的车厢信息，方便旅客迅速找到对应车厢。“‘轨道上的京津冀’越建越智能了！”有乘客称赞。

　　刚过永清东站，列车便钻进一条“隔音隧道”。这是津兴城际铁路设计的一大亮点。中国铁路设计集团有限公司津兴城际铁路项目总工程师穆清介绍，津兴城际铁路穿过永清县城最繁华的地段，为了降低火车通过时产生的声音对周边居民的影响，他们建设了全封闭式声屏障，保证了沿线居民的生活品质。

　　8时50分，列车到达大兴机场站。“15分钟！太方便了，家门口有了高铁站，与机场的距离也更近了。”下车时，从永清东站上车的乘客肖扬不禁感叹。

　　津兴城际铁路的开通，结束了永清县不通高速铁路的历史，把永清县拉进了中国高速铁路网。同时，结合地方需求，增设了安次站，能够辐射廊坊高新区，推动沿线地区融入京津冀协同发展。

　　廊坊市发改委一级调研员张志强表示，津兴城际铁路新建段47公里全部在廊坊域内，该项目是京津冀协同发展战略实施以来，廊坊域内继津保铁路、京雄城际铁路、京唐城际铁路后开通的第四条高速铁路，这些项目的开通运营，极大地方便了沿线群众出行，对廊坊全方位融入京津雄“半小时交通圈”，承接北京非首都功能疏解具有十分重要的意义。

　　津兴城际铁路开通运营，“轨道上的京津冀”加速奔跑。

　　中国铁路北京局集团有限公司计划统计部高级经济师侯立波介绍，自2008年京津城际铁路开通以来，15年间，京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、京张高铁、京雄城际、京哈高铁、京唐城际等多条线路开通运营，京津冀地区高铁总里程由2008年的118公里增长到现在的2576公里，实现了京津冀都市圈1小时通勤，京津冀主要城市间2小时通达交通圈也基本形成。（河北日报记者 方素菊）

　　亮点解析

　　车站各具特色 设备智能高端

　　近日拍摄的高压防护棚。高压防护棚修建在津兴城际铁路与高压输电线路交叉段，为行车设备和高铁列车提供安全保障。 河北日报记者 赵永辉 摄

　　新建高铁站各具特色

　　津兴城际铁路全线共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站6座车站。其中，安次站和永清东站为新建车站，其余为既有车站。

　　安次站位于廊坊市安次区，距离大兴机场站50.83公里，距离天津西站49.96公里。设有站台2座，站台采用当前车厢电子地面显示屏，方便旅客迅速找到对应车厢。站房正立面以玻璃幕墙为主、铝板幕墙为辅，整体形象提取了桥梁的形态特征，同时融入风筝元素。为了让旅客在冬天候车更温暖，车站采取地暖采暖的方式，在达到同样室温的条件下，比其他传统采暖方式节能15%左右。

　　永清东站位于廊坊市永清县，距离大兴机场31.23公里，距离天津西站69.56公里。车站共设6线，其中正线2条，到发线4条，设有站台4座，站台采用当前车厢电子地面显示屏。站房内除设置了男女卫生间、无障碍卫生间外，还设置了母婴室，母婴室灯光采用了婴儿护眼吸顶灯，目的是更好地保护“小乘客”的视力发育。

　　近日，永清东站工作人员在巡检地暖设施运行情况。永清东站候车大厅内铺设了地暖，冬季室温可达20℃。 河北日报记者 赵永辉 摄

　　大量应用智能化工装设备

　　四电工程是高铁建设中通信、信号、电力和电力牵引供电工程的总称，是整条高铁的“中枢大脑”和“动力之源”。

　　据中铁电气化局施工负责人陈安介绍，在津兴城际铁路的建设中，他们首次在国内每小时250公里的有砟铁路上应用了简统化腕臂，安装更快捷、维护更方便。同时大幅应用智能化工装设备，研发的接触网腕臂预配平台，具备按需上料、精准定位、自动下料等诸多功能，研发的硬母线自动化生产线，可远程下发三维模型数据驱动设备生产，实现不同规格原材的自动抓取上料、剪切冲孔、激光打码等流水作业，该装备的研发也填补了行业空白。

　　此外，中铁电气化局还投入了网线水晶头注塑平台、信号打孔机器人、腕臂安装机器人等智能设备，通过这些智能化工装设备实现了施工机械化换人、自动化减人、智能化无人，提高了作业效率和精度。（河北日报记者 方素菊）