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时间合适乘坐舒适,高峰日六七十万人坐环京绿皮车往返京津冀

来源: 北京日报  
2024-07-21 12:51:26
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  价格亲民、时间合适、充满人情味、满满怀旧感……环京绿皮车人气超高,几乎趟趟爆满。

  今年以来,中国铁路北京局开行的环京通勤列车增至265对,覆盖9条高铁与10条普速线路。上半年,京津冀区域内铁路客运量达到惊人的1.07亿人次,周一、周五等通勤高峰日,客流量比疫情前增幅363%。

  通勤高峰日,六七十万人坐火车往返京津冀。环京绿皮车,温暖“跨城”通勤路。

  通勤族的周五,家就在不远处

  7月12日,周五,18时整,K5227次列车从北京丰台站缓缓启程,满载2000多名旅客,驶向终点河北衡水。列车上,每个人都很放松,期待着到家度周末。

  苏先生在北京一家国企工作,也是一位年轻的父亲,每个周末都坐这趟车回家与妻儿团聚,“我的单位在北二环,坐地铁来丰台站挺方便。这趟车不仅时间合适,价格比高铁实惠,也比高铁票好买。”

  苏先生回忆,多年前,坐火车回家还没有如此方便,经常在北京、衡水间往返的通勤人员有个微信群,大家常为了回家想办法,一起拼车、打顺风车、坐大巴。“公路交通需要四五个小时,碰上堵车更是无法估算时间,做不到每周都回家,太辛苦了。”苏先生说。

  今年5月,K5227次列车开行后,苏先生成了“常旅客”。“虽然是绿皮车,但时间比以前快了,车上三个半小时,下车是衡水站,就在市区内,离家很近,不需要像乘坐动车那样中转换乘。”

  美好的周五晚上,类似的通勤故事在多趟环京绿皮车上同时上演。

  当天19时22分,随着开往河北保定的K5233次列车从北京西站发车,38岁的保定人张建风舒服地窝在座位里,卸下一周的疲惫。他从事通信行业,工作地在菜市口,乘坐7号线到北京西站只需十多分钟。“这趟车不早不晚,时间特别合适,一个半小时就到保定。高铁票价63元,这趟车只要23.5元,便宜了不少。”张建风说,虽然工作节奏快,但没有房贷压力,“北京赚钱老家花,挺美的!”

  亲切绿皮车,浓浓人情味

  环京普速列车,不仅是大众化的交通工具,更像一本流动的故事书。走进车厢,绿皮车特有的热闹与亲切扑面而来。这里,既有归心似箭的游子,也有怀揣绿皮车情怀的旅人。

  “这趟车,1800多个座位,上车2900多人,一张票都不剩,你说火爆不火爆?”K5233次列车长杨磊的任务很重,从第1节车厢巡视到第18节,他得走上半个多小时,因为过道里随处可见站立的旅客。售货车穿梭其间,售卖着矿泉水、饮料和泡面,好不热闹。

  电热茶炉附近,“80后”保定女孩秦爽,刚刚往泡面桶里接入热水,空气里立刻弥漫起熟悉的香气。“绿皮车、泡面、火腿肠,这是我儿时坐火车的全部记忆。”秦爽爱坐绿皮车,她喜欢那种陌生人之间也能聊两句的氛围。

  有一次,挨着两个到保定玩的姑娘而坐,她热情地介绍起当地旅游景点和美食,姑娘们交换了零食,还留下了联系方式。

  拥挤的绿皮车上,心与心的距离也拉近了。

  熟悉的绿皮车也有一些新变化——电风扇变成了冬暖夏凉的空调,绿色的硬皮革联排座位,变成了一人一座的软包座椅,乘坐更舒适了。

  乘务员贴心唤醒到站旅客

  亲切感,还来自列车上的铁路职工。“车上八成旅客是通勤族,年轻人工作很辛苦,我们尽可能地让他们感受到温暖。”杨磊告诉记者,这趟车的乘务员以前值乘北京至莫斯科的国际列车,他们将国际服务标准带到列车上,推出“三主动”服务模式:主动微笑、主动提示、主动唤醒。

  “一些旅客白天上班很疲惫,中途到站容易睡过头,我们尽量掌握中途到站旅客分布,快到站时挨个车厢提醒。”杨磊介绍。

  值乘K5227次列车的,是北京客运段有着70年值乘经验的京丹车队,精细化服务一代代传承至今。列车长石新礼举例介绍,这个时间段正值学生放假回家,携带大件行李的人很多,大箱子会堵塞车厢通道,列车员就按照学生的到站顺序,把大件行李码放好,方便旅客在车厢内穿行的同时,还为到站下车节省了时间。

  一路上,K5227次列车经停霸州、任丘、肃宁、深州四个车站,每站都有二百多名旅客下车。21时32分,列车抵达衡水站,站台照明充足。为了确保上千旅客快速出站,悬挂于站台风雨棚下的彩色引导屏为旅客指引着出站方向。站台上,不到50米间隔,就有工作人员疏导旅客。出站口闸机、人工通道全部打开,旅客出站秩序井然。

  ▶上半年客运量达1.07亿人次

  在中国铁路飞速发展的时代,绿皮火车以其独有的节奏,奔跑在京津冀大地,成了一道独特的风景线。它们缩短了时空距离,增进了人与人之间的情感。

  随着京津冀一体化战略的深入实施,中国铁路北京局开行的环京通勤列车增至265对,覆盖了9条高铁线路与10条普速线路。

  环京通勤列车覆盖县级以上行政区共23个,包括直辖市天津,河北省保定、廊坊、秦皇岛等地级市11个,定州和辛集2个省直管市,以及涿州、高碑店、平泉、蓟州、固安、下花园、曹妃甸、滨海、燕郊9个环京主要县级市及部分区镇,满足了不同层次的通勤需求。

  2024年上半年,京津冀区域内的客运量达到了惊人的1.07亿人次,特别是在通勤高峰的周一、周五,日均发送旅客量攀升至65万人次,周末更是达到75万人次,与疫情前相比,客流呈现出强劲的增长态势,增幅高达363%。

  为了助力京津冀协同发展,铁路部门“用足高铁、用活普速”,今年以来,新开行8列环京普速列车,涉及京沪线天津西、京广线保定、京九线衡水等方向。

  面对暑期及节假日出行高峰,北京局加开45对京津冀地区旅客列车,日均发送旅客量达到120.7万人,同比增长5.4%。下一步,还将根据客票预售及候补情况,继续优化热门线路的运力,确保旅客出行无忧。

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  (记者 孙宏阳 丰家卫 安旭东 通讯员 鲁静 廖本张惠)

关键词:河北,高铁责任编辑:刘政豪