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长城调查|新兴网约车行业“疲态”渐显

来源: 长城网  
2024-08-21 10:55:25
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  长城网·冀云客户端记者 史叶 智建勋 万前进

  闷热的三伏天儿,清凉出行是大家最关心的事情。向来以舒适便捷为优势的网约车,却在最近被网友讨论颇多的司机“拒开空调”话题,撕开了贴在网约车上的舒适“标签”。

  为什么会出现这样的现象?记者在石家庄市进行了调查,探访网约车司机们的生存现状。

  当收入降低 网约车司机开始“抠门”

  “单价太低了。”从事网约车大约5年的石家庄司机梁师傅,给记者打开了话匣子,“前几年刚跑网约车的时候,单价将近2块钱一公里,而现在只有1.2元左右。”

  跑网约车之前,梁师傅在一家4S店做维修工作。“刚开始的时候兼职跑,每天下了班跑到晚上八九点,也能有个100块钱。”因为当时网约车收入比较可观,2022年梁师傅辞去工作,当起了全职网约车司机。梁师傅说他赶上了网约车的红利期,当时月收入能达到1万块钱,“现在每个月挣得多的话7000块钱,少的时候6000块钱。”和梁师傅情况相同的,还有几位他的前同事,“现在都想着能不能回去上班了。”

司机梁师傅向记者讲述他的心得。

  “我这台车电费每个月六七百块钱,如果开制冷空调,每天最起码多出六七块钱电费,一个月就多将近200块钱。”梁师傅给记者算了一笔账,收入降低,很多细小的开支也会成为账本上不可忽视的存在。

  同为石家庄网约车司机,程师傅表示自己一年到头攒不下什么钱,“反正每天有流水就该用用、该花花。”

  程师傅贷款10万元买了一台新能源车,入行2年。7月22日的早高峰路上,程师傅粗算了一下,这个月到现在,他的进账大约是6000块钱,“每个月贷款还3250多块。”再加上每个月将近900元的车险,也就是说,程师傅每个月光是固定支出就至少4000元,能收入他囊中的差不多2000元。

正在等待乘客的网约车。

  很多司机在加入网约车行业时,都看中了“自由”的职业特点。如今,网约车司机的接单时间却在不断压缩休息时间。

  梁师傅告诉记者,他每天工作大约10个小时,“中午要吃饭、充电,能休息近一个半小时。”但这并不能很好地缓解驾驶疲劳,聊到吃饭,梁师傅说他经常吃面,“会选择很快能做出来的那种快餐,不点菜,一个多小时得少挣二三十块钱。”

  司机固然可以自己选择什么时间出车和不出车,但想要挣钱的话,还是得依靠增加出车时长。石家庄“土著”司机张师傅对此感同身受,现在每天出车十四五个小时,才能维持大约400元的流水。

  网约车平台抽成 抽走司机近30%收入

  跟网约车司机聊收入,总离不开一个数字——平台抽成比例。

  网约车司机张师傅认为,现在部分网约车在空调费上的“较真儿”,部分原因是对平台抽成的不满,“最早的时候只抽百分之几,说白了,十块钱的单子抽几毛钱,也能接受。”可随着网约车和从业人员规模的不断扩大,平台的抽成比例也在随之发生变化。

  据交通运输部公开信息显示,在2022年交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动”中,各主要网约车平台公司均已通过应用程序APP、企业网站等形式向社会公开抽成比例上限。目前来看,各主要平台公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之间。

  然而在实际运营过程中,很多司机都表示,各网约车平台的抽成比例一般都卡着上限。

  一位网约车司机给记者打开了他最近几笔订单的收入分析,最高的一笔订单抽成比例为29%。这笔订单中,乘客支付总金额为29.74元,而驾驶员劳动报酬为21.12元,其中,驾驶员基本收入为21.1元,驾驶员奖励收入0.02元。

一位网约车司机给记者打开了订单的收入分析。

  石家庄市道路运输行业协会交通新业态分会会长范越甲表示,网约车平台在进入市场的初期,为了吸引更多的司机入驻,也为了留存更多的用户使用平台打车,往往会推出高额补贴、零抽佣、折扣等一系列市场营销活动。

  在这样的高额补贴期,司机的总体收入包括补贴和跑车收益两部分。然而当各网约车平台的运营车辆和司机达到一定数量之后,平台就会逐步减少补贴,转向追求运营利润。

  当网约车司机们的工作常态从“挣钱不辛苦”变成“辛苦不挣钱”,如何保障网约车平台和司机的收益平衡,成为整个行业能否健康发展的主要问题之一。

  多地发布网约车行业风险预警

  据石家庄市道路运输行业协会交通新业态分会统计,除去高德地图等聚合平台,目前石家庄共有14家网约车品牌。2021年至今,石家庄本地合规的网约车数量达1.5万辆左右,合规的网约车驾驶员在3万名左右。

  不管是退役军人、大学毕业生,还是其他就业困难人员,只要办理了《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》,都能进入网约车行业,以全职或者兼职方式入驻各类平台接单载客。入行门槛不高,也导致大量人员纷纷涌入。

  7月5日,石家庄市道路运输行业协会发布了《关于石家庄市网约车市场运营状况的提示》。其中提到,今年二季度以来,石家庄市网约车市场订单总计1035.09万单,单车日均9.4单,单车日均收入不足200元,行业收入较低。

  尽管“僧多粥少”,网约车行业依然人来人往。

  记者在石家庄市祥运驾校内的业务大厅采访时发现,30分钟内陆续有近十人前来报名网约车从业资格考试,考试通过后就可以获得《网络预约出租汽车驾驶员证》。

祥运驾校内相关业务大厅填写报名资料的考员。

  刚刚报完名的李先生告诉记者,他今年已经57岁了,以前在一家单位从事销售工作,失业后不想闲着,就想跑网约车挣钱养家。对于网约车目前的行业现状,他坦言并不了解,但仍想试一试,“不过谁跟谁也不一样,有挣得多的,有的就挣不上。”

  “投资需谨慎,入行应三思。”类似于这样的提醒,并非只出现在石家庄的网约车市场。今年以来,苏州、重庆、景德镇等多地陆续发布了网约车行业风险预警。济南市城乡交通运输局更是在《关于对网约车市场实施总量动态调控的通告》中规定,自今年4月16日起,暂停受理网约车车辆运输证核发业务。

  据全国网约车监管信息交互系统统计,截至今年3月31日,全国共有345家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,各地共发放网约车驾驶员证679.1万本、车辆运输证284.7万本。随着网约车平台、运营车辆和从业司机数量的不断增加,作为新兴行业的网约车“赛道”,似乎正变得越发拥挤。

关键词:石家庄,网约车责任编辑:张晓鹏