新春走基层·奋进新征程｜雄安R1隧道：追求毫米级精度

　　1月14日9时许，室外气温已近零摄氏度，而在雄安新区至北京大兴国际机场快线（R1线）20多米深的隧道内却是热火朝天的奋战场景。

　　R1线项目南起雄安新区启动区，经廊坊市接入北京大兴国际机场，线路全长86.26公里，是雄安新区“四纵两横”区域高速铁路网的“一纵”，也是新区规划“一干多支”轨道快线网中的主干线，是承接北京非首都功能疏解的生命线、建设的创新线。据R1线项目一标段甲方项目经理刘雷介绍，R1线新建车站8座，其中地下车站3座，分别为雄安航站楼站、金融岛站、第五组团站，地下站全部在R1线一标段建设范围内。R1线建成后，可实现雄安30分钟到北京大兴国际机场、1小时到北京丽泽商务区的通行目标。

　　100多米长的大型盾构机是开挖隧道的“功臣”。当记者在R1线一标段见到这个庞然大物时着实感到震撼。盾构机开挖直径达到9.1米，巨型刀盘后，有12个电机作为动力系统支撑。在它的“颈部”有一个巨轮，叫做拼装机，负责将钢筋混凝土铸成的盾构管片一环环安装到环形隧道上。被刀盘钻下来的土，则通过传送装置向后面输送，由电动机车运出地面。

　　R1线项目新区内盾构工程位于一标段三分部、四分部，分左右线进行掘进施工，共有4台盾构机昼夜运转，每台盾构机每天平均推进16米。

　　“安装到隧道内的一环环管片要严实平滑，确保没有滴漏，错台要越小越好。”一标段三分部生产副经理邓友涛手持一把精巧的游标塞尺，当被安装到隧道内壁的管片形成新的一圈闭合，他就会用左手将一把笔直的钢直尺放到新的两环管片之间，然后将游标塞尺从下面往里塞，以此测量平整度。

　　游标塞尺是一个标有从0到15毫米刻度的斜面。两环管片之间是否平整，塞尺一卡，一目了然。10毫米以内是标准范围，邓友涛测量了十几组数据，约70%的数值为“0”，其余也基本在2毫米以内。“0”错台，也就是说两边平滑如一。

　　“从事隧道建设13年，这是我参与做过的质量最过硬的隧道。”邓友涛自信满满地说，从施工到现在，一标段隧道工程中没有出现滴漏现象，这在业内也达到最高水平了。

　　千年大计，质量第一。作为R1线项目的投资建设单位，雄安集团轨道快线公司在抓R1线项目建设质量上可谓不遗余力。

　　在二三十米深的地下作业，方向的精准如何保证？一标段四分部机电部副主任谢家伟指着盾构机上的一个方形设备告诉记者：“这叫激光靶，和远处安装在接近隧道顶部的全站仪，共同配合来测定盾构机前进的方向，从而确保掘进方向准确无误。”

　　确保工程高质量的背后是严格的把关。有一次，施工队安装的管片出现了一毫米误差，虽然是在合理控制范围内，但被坚决要求拆掉重装，而这一拆一装就是近两个小时。

　　“甲方轨道快线公司对工程质量要求非常高，要经受住多重检查和验收，我们就要把好第一道关口。”谢家伟说。

　　学机电出身的谢家伟每天都对仪器设备进行仔细巡检。1月14日10时，他来到刀盘后面的电机组，把手放在各个电机外壳上面去感知。“首先是感知温度是否正常，其次是感知里面电机的转速是否正常。”专业和敬业在看似简单的动作中完全体现出来。

　　操作室内，驾驶员紧盯屏幕上的几个画面，对刀盘、电流、温度、转速等各个功能模块是否需要调节作出判断。“这里的驾驶员属于特种行业，专业性很强，比如这个‘泡沫系统’，是负责调整前方渣土流塑性的，就是如何保证让刀盘切下来的土更好地传送出去。”邓友涛介绍。

　　一台电动机车驶过，工人们仔细地将隧道内的少量土清理后，用水枪冲洗干净。R1线地下工程盾构区间已经掘进了5985.6米，隧道内，每隔百米就有一圈红色的灯带环绕着，纵目远望，犹如一条通向未来的“时空隧道”，漂亮而坚固。

　　“R1线项目一标段包含多项危大工程，施工风险点较多。”刘雷表示，在施工前，他们对施工方案编制的程序、形式和内容进行最严格的检查，施工中确保各项措施落实到位，最终实现2022年R1线一标段安全生产零事故的目标，另外，还实现了盾构机流水线组装，大大提高了盾构机装机速度。

　　“2023年，我们将进一步把‘雄安质量’内化于心、外化于行，严把安全生产关、严守工程质量关，以实际成效扎实推进R1线项目建设，全力将R1线项目打造成精品工程、标杆工程、示范工程。”雄安集团轨道快线公司相关负责人表示。（河北日报记者 张伟亚）