同“行”——“轨道上的京津冀”见证协同发展新速度

　　京津冀协同发展十年来，“轨道上的京津冀”加速形成，区域内多节点、网络状的交通运输结构进一步完善。

　　截至2023年11月底，京津冀铁路营业里程已逾1.1万公里，高铁对地级市实现了全覆盖。基于通勤圈，京津冀区域功能圈、节点城市产业圈也在加速形成。

　　——京津冀铁路营业里程已逾1.1万公里

　　十年来，京津冀区域内轨道线不断加密。

　　2015年，京津城际延伸至天津滨海站，打通了天津滨海新区与北京之间的快速便捷通道。

　　2月2日，在京津城际C2024次列车上，天津客运段乘务人员和旅客合影共庆小年。新华社发

　　2019年，京张高铁建成通车，中国高铁运营里程突破3.5万公里。从北京到张家口滑雪的旅程从3个多小时缩短为最快40多分钟。

　　2022年9月25日，一列动车组列车从河北省怀来县境内的京张高铁跨官厅水库特大桥上通过（无人机照片）。新华社记者 杨世尧 摄

　　2020年，京雄城际铁路全线开通运营，雄安新区融入京津冀城际铁路网，雄安与北京、天津通勤更加便捷高效。

　　2022年，京唐城际、京滨城际宝坻至北辰段开通运营，成为京津冀协同发展的重要交通支撑。

　　这是2023年7月17日拍摄的京唐城际铁路（燕郊段）及改造后的通燕高速燕郊出口立交枢纽。新华社发

　　“京唐城际不仅兼顾了燕郊、大厂、香河等首都‘卫星城’的出行，还在宝坻站形成铁路的‘十字结构’，有助于改善城市群的发展条件。”中国铁路设计集团有限公司京唐铁路项目总工程师何津说。

　　记者从中国铁路北京局集团有限公司获悉，截至2023年11月底，京津冀铁路营业里程达11295公里，其中高铁2576公里，实现高铁对地级市的全覆盖。半小时、一小时城际交通圈快速推进，更好地支撑京津冀打造世界级城市群。

　　——四通八达的铁路串起“双城生活”“双城工作”

津兴城际铁路开通运营当日，旅客在大兴机场站拍照留念。新华社记者 李然 摄

　　家住河北省廊坊市安次区的薛晨在北京一家银行工作。随着津兴城际铁路开通，她从家开车30分钟到永清东站，乘高铁15分钟到大兴机场站，换乘地铁20多分钟就能到公司。“早上7点30分起床，赶8点33分的城际铁路去上班，跟坐地铁一样方便。”薛晨说。

　　2021年5月，汉王科技股份有限公司与中国北方人才市场在天津滨海—中关村科技园合资建立了天津北方汉王科技有限公司。

天津滨海-中关村科技园一景（2022年5月12日摄，无人机照片）。新华社记者 赵子硕 摄

　　“公司员工主要来自京津两地，乘坐高铁从北京南站到滨海新区仅需一小时左右，对人才交流以及企业发展起到了助力作用。”该公司董事长李志峰说。

　　坐落于京津之间的武清站，是观察京津冀协同发展的一扇“明窗”。

　　如今，武清站每天要发送旅客八九千人次，是之前的三倍左右。武清站周边，过去的庄稼地变成了“新商圈”，佛罗伦萨小镇等商业项目每年接待大量来自北京、天津的消费者。高铁让消费潜力和创造活力在京津之间加速流动。

　　——基于通勤圈，功能圈、节点城市产业圈正加速形成

　　春节前夕，位于河北廊坊三河市燕郊高新区的欧伏电气股份有限公司生产车间，技术工人在细致地操作。

　　“当初选择落户燕郊，一方面是扩产和产能升级的需求，另一方面是有助于吸引更多北京高端产业人才，为企业的长远发展添砖加瓦。”欧伏电气研发中心结构研发部经理赵晓明说。

　　2023年10月17日，欧伏电气股份有限公司第三工厂电池组组装车间，工人正在调试机器人电芯上料。新华社发（高澍 摄）

　　“高速铁路改变了人们的工作、生活方式，放大了各类生产要素的资源配置空间。”国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任程世东说。

　　天津主动适配京津冀经济结构和产业体系，不断丰富港口业务、提升港口功能。

　　北京平谷京平综合物流枢纽首开直达俄罗斯的中欧班列，河北廊坊向乌兹别克斯坦开行首趟“中吉乌”国际多式联运货物列车……2023年，京津冀开行中欧、中亚班列1059列，辐射俄罗斯、蒙古国、德国等多个国家和地区。

　　2023年9月18日，一列发往蒙古国乌兰巴托的中欧（中亚）班列驶出天津港物捷三堆场（无人机照片）。新华社记者 赵子硕 摄

　　“稳定、高效的物流服务支撑起京津冀对外贸易的‘大动脉’。”中国铁路北京局集团有限公司货运部副主任张金超说。

　　京津冀交通圈不断加密，产业链深度融合，贸易链彼此协作，三地经济总量突破10万亿元，区域整体实力迈上新台阶，为国家经济发展注入澎湃动力。（记者 丁静 王民 刘惟真 参与采写 鲁静 张章）