代表委员声音 | 孟宪明委员：提升联动效能 让“轨道上的京津冀”加速跑

　　全国政协委员、网元圣唐CEO孟宪明。河北经济日报记者 刘朋朋 摄

　　长城网·冀云客户端讯（河北经济日报记者 贾宏博）过去十年间，京津城际延长线、京雄城际、京唐（京滨）城际等一大批高速铁路开通运营，京津冀地区“1小时交通圈”已初具规模。

　　谈到京津冀协同发展走深走实取得的显著成效，全国政协委员、网元圣唐创始人孟宪明委员如数家珍、娓娓道来。“十年来，三地协同发展的丰硕成果，既得益于轨道交通的率先突破，也对轨道交通完善提出了更高需求。”孟宪明委员建议，一是强化骨干网络的互联实效。比如重点推进城际铁路联络线亦庄至廊坊段、京唐城际西延等骨干节点工程，促进已建成和在建城际铁路连线成网，形成便捷的通勤轨道交通网络，大幅提升通勤人员选乘轨道交通的比例，有效减缓北京城市内部交通压力，为统筹推进区域城镇、人口、产业布局，更好地发挥辐射带动作用。

　　二是加快支点工程的补充完善。将城际铁路的配套工程建设提上工作日程，如京津城际沿线应尽快建设永乐店站、开通运营亦庄站等预留站点，并根据实际需要，进行必要的增加和完善，打通连接重要站点的快速交通网络，实现城际铁路通勤功能的便利化，服务半径的最大化。

　　三是提升枢纽节点的互通效率。加强城际铁路与城市轨道交通运营主体之间的协作，解决运营数据互通、安检互信等问题，推动实现“一票制”换乘，提高枢纽换乘效率和质量。深化轨道交通技术协同创新，加快实现不同层级轨道交通互联互通运营，统筹利用轨道交通网络资源。

　　四是增加重要站点的经停次数。围绕京沪高铁、京津城际、京唐城际、京雄城际等线路，加强科学调度，深挖运力潜能，通过加密列车班次、增加在京津周边城市的列车经停次数等，更好地适应京津冀三地城市间日益密切的经济协作趋势，满足京津周边区域群众的出行需求。

　　“我认为只有进一步发挥京津冀轨道交通密集的优势，深入挖掘运能潜力，提升整体网络效能，才能让轨道交通成为人员出行、商务活动的首选方式和主要载体，为京津冀区域高质量发展提供更加便捷的交通条件。”孟宪明委员说。