百年老港昨起搬迁 秦皇岛沿海开发迎新[图]

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　　临港产业布局顺势调整

　　西港搬迁，也让秦皇岛市对临港产业布局有了新的畅想。

　　在秦皇岛市发改委出具的一张“西港搬迁改造方案示意图”上，东港区的后方腹地一块土地被规划为建设临港物流园区。

　　在李玉堂看来，西港搬迁进一步彰显了东港区发展临港物流业的优势，“东港区处于海港区和山海关区的交界地带，空间大，人口密度小，西港搬迁后，东港区的铁路网也会得到进一步完善。”

　　该计划也写入了《实施方案》：建设布局合理、交通便捷、信息畅通、运转高效的临港物流园区，逐步成为京津冀主要海陆交通枢纽及物流聚集区。

　　但同时，也有人担心，虽然秦皇岛港正在向集杂货、油品、集装箱等综合运输为一体的现代化港口转变，但会不会由于缺少广阔的腹地和便捷的通道而使现代物流业发展受到制约？“必须打开面向内蒙古中东部地区和东北三省的通路。”李玉堂透露，秦皇岛正在积极争取建设秦承间的铁路。他认为，主要运送散装箱货物的秦承铁路将会在秦皇岛港与腹地间的经济互动中起到重要作用。

　　有业内人士透露，面对天津港较为饱和的吞吐量，秦皇岛正在积极谋划将北京的部分货物吸引到秦皇岛下水，这也将在一定程度上支撑秦皇岛临港物流业的发展。

　　除了发展以临港物流业为主的第三产业，特色鲜明的第二产业也有了初步谋划。

　　秦皇岛认识到，发展临港产业要与曹妃甸区和渤海新区有所区别，一是要立足于秦皇岛的生态优势，二是要立足于当前的产业基础。“秦皇岛不会上马诸如钢铁类的产业，而是要依托山海关造船厂重点发展船舶制造，依托中信戴卡轮毂制造公司发展汽车零部件制造。”李玉堂认为，未来，拥有较长产业链条的船舶制造业和汽车零部件制造业完全可以成为秦皇岛临港产业的重要组成部分。

　　此外，如海产品加工、番茄酱加工等农业深加工项目也将为秦皇岛港提供源源不断的货源。业内人士认为，秦皇岛至韩国、日本较为便捷的航线将会有效促进昌黎、抚宁等地的农业产业化提升。

　　为临港产业布局做准备，《实施方案》还提出，要依托临港优势，整合秦皇岛经济技术开发区和包括昌黎县工业聚集区、山海关临港经济开发区在内的9个省级产业园区，建设关联度高、带动性强、辐射范围广的大临港产业聚集区。

　　据了解，目前，秦皇岛港总体规划正在紧张编制中，预计6月底上报交通部和省政府。

关键词：秦皇岛港西港,搬迁,改造