百年老港的前世今生 历史任务终结西港转身

　　巨大的货轮，静静地泊在秦皇岛西港8号码头，偶有穿着蓝色制服的码头工人走过，鱼尾纹里洗不掉的煤色，显得眼睛格外的清澈。一度，秦皇岛西港也像渤海湾里，被亿万吨煤块衬亮的眼睛。

　　自1898年清光绪帝下诏开设，至今日，西港活跃了115年。

　　和秦皇岛港口博物馆里，那块百年历史的码头旧木桩一样，弯曲的铆钉锈色斑驳却固守木桩，木桩色泽沉重却不失力量。码头暂停的机器们，有点锈色，有点黑，历史任务褪去，西港还海于民，它们，都将散去。

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　　百年沧桑，西港码头潮涨潮落

　　舟楫聚散，渔民泛舟，兼运粮盐。这描述的就是秦皇岛西港，彼时，这里像一个自发的农贸市场，帆船小舟，依靠自然港湾，并无人工码头。

　　70岁的王庆普，是秦皇岛港务局史志编科负责人，多年收集港口史料，写了50多本关于秦皇岛港的书，每每谈起港口，都好像自己的左右手。

　　一杯茶后，老人陷在圈椅里，阳光透过窗外的爬山虎，斑驳地投映在木地板上，港口的历史就在老人的讲述中徐徐展开。

　　1895年(清光绪二十一年)11月，英国人贺壁理和鲍尔温受开平矿督办张翼之托，来秦皇岛勘察，次年建议在秦皇岛建港口。1896年，北洋大臣荣禄与总办张翼商议在秦建港事宜，并嘱张翼速为筹划。1897年5月，秦皇岛获准在冬季作为天津辅助港口。1898年(光绪二十四年)，光绪帝准奏秦皇岛为自开口岸。3月13日，总理衙门照会各国驻京使节，张贴告示，宣布秦皇岛自开商埠。当月，清廷划定戴河以东至金山嘴沿海向内1.5公里，往东北至秦皇岛对面地段，为各国人士避暑地，准中外人杂居。“1898年，秦皇岛西港叫开平矿务局秦皇岛经理处，从名字上也可以看出，这个港是开平煤矿的专用码头。鸦片战争后，清政府的沿海港口几乎被入侵者瓜分殆尽，割地赔款，国库空虚，失去了自由港口，也无力再建。”王庆普讲述。

　　出于多重需求，光绪帝御批指派开平煤矿负责筹建码头，设置自开口岸。秦皇岛港和煤炭“百年好合”的基调就此埋下。

　　港口于1900年(光绪二十六年)动工兴建，1902年，建成木质小码头两个泊位，大码头五个泊位，共七个泊位，这也是此次搬迁的西港前身。

　　秦皇岛港口博物馆筹建过程中，工作人员在西港码头潮涨潮落的间隙里，发现一块百年历史的旧木桩，弯曲的铆钉锈色斑驳却固守木桩，木桩色泽沉重却不失力量，这是它历经沧桑的模样，也印证着一段屈辱的历史。

　　1912年，英国人假借联合之名，又兼并了与之竞争的滦州官矿有限公司(简称滦州公司)，成立了由开平公司控制下的开滦矿务总局，秦皇岛港随之隶属该公司。自1900年9月至1952年5月，港口权益旁落外人(含1941-1945年日本侵略军管理港口时期)达半个世纪。

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　　“闯关东没过去，就留下来了”

　　任何时期，港口的运转都需要码头工人。港口建设之初，需要大量的务工人员，耳熟能详的“闯关东”群体开发了广袤的东北土地，鲜为人知的是，闯关东失败的流民，肩扛手提出了一个煤炭大港。

　　在秦皇岛70岁以上的老人中走访，多能听到这样的寻根：我们老家是山东的，闯关东没过去，就留在了这儿。

　　清末，山东、山西、河北、河南多省数不清的农民，独轮车推着老母亲，背包背着小孩子，迫于生计闯关东。尽管秦皇岛并不是他们的目的地，活下去的动力还是催生了最早的一批码头工人，诞生在这群用双脚丈量到秦皇岛港渴望新生活的人中。

　　尚未开放的秦皇岛港口博物馆后院，有数尊雕像，他们或坐或蹲，手捧阔边大碗，袒胸对襟坎肩，打磨铁锹、斗牌赌钱，刚抹上水泥的大通铺试图还原那段被称之为“锅伙”的独特生活。“闯关东过不去的人们，就滞留在秦皇岛港，正好码头需要人手，为求有口饭吃的逃荒者就留在了这儿。”王庆普查证的资料中，山东籍工人占据了70%的比例，他们按照原籍分属不同的大柜，在封建把头的控制下，演绎着“抬煤的饭用命换”。

　　很多人就此落地生根，娶妻生子。

　　一度，这些外来人口，除锅伙圈子外，散落在秦皇岛港住宅区五大里(英寿里、延寿里、福寿里、仁和里、劳工里)之中的劳工里。“码头用工，阶层分明，从高级员司、中高级、中级、初级到里工和外工，码头工人大多是外工。一点儿不能乱。”王庆普掰着指头列举等级时代的名称，港口博物馆的原址，就是开滦矿高级员司俱乐部，硕大的壁炉、保存完整的留声机，依稀可推断当时英籍管理层的奢靡。

　　其时，蒸汽机车已经研发进入生产领域，将煤炭从小火轮倒到船上，并非一定需要人力。但是码头的实际控制者英国人，为节约成本，还是选择人工运输煤炭到船舶上，电影镜头里，工人踩着单薄狭窄的木板，身背沉重的麻袋，颤巍巍地挪步上船，就是真实的历史写照。

　　再之后，为了满足生活需求，港口周围又有了洋行、客栈、小商铺、大饭店，有名号的店比比皆是，比如百货类的“金九源”，码头逐渐从纯粹的运输地，延展成生活区，港兴了，片儿大了，人多了，城市越来越俏了。

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　　为煤炭而生，路港合体成就秦皇岛

　　鲜为人知的是，秦皇岛港设置之初，专用运煤，一度隶属于开滦矿务局，KMA作为开滦煤矿的简写，至今印刻在秦皇岛港口博物馆的地砖上。

　　很少有一个码头有秦皇岛港这样的“待遇”：四条铁路直通港口，承担着南方八省一市的煤炭供应，全国沿海港口下水煤炭的50%，全国沿海煤炭输出量的70%。其中煤炭的重要产地大同，更是有一条连接两地的煤炭专用铁路———大秦线。

　　王庆普在《港口史志编辑文辑》写道：在开滦矿鼎盛时期的1940年，秦港只有大、小两座码头，共7个泊位，岸线总长814米，最高年吞吐量459.4万吨。到1999年秦皇岛港建港100周年时，已拥有生产码头12座，码头泊位49个，码头岸线总长9503.67米，港口吞吐量达8261万多吨，相当于新中国成立前50年的吞吐量。

　　7个泊位的秦皇岛港，也就是俗称的西港，后又建了8号、9号码头，从最初的为开滦煤矿专用，发展到东西两港，承担国家电煤的重要中转作用。“位移是秦皇岛港最重要的产品。”王庆普所指的位移就是煤炭的中转。

　　和大多数城市东西为路南北为街的命名不同，秦皇岛市区道路命名是以东西为街南北为路，唯有海阳路是斜向西北。这一点也和海港有关。根据《秦皇岛文史资料选辑》记载，它的前身就是唐榆铁路通向码头的专用线，长约5.6公里，1916年唐榆铁路南移，专用线改由秦皇岛站直通码头，原专用线废止，路基改成大车道，新中国成立后改为公路。“矿、路、港、城。”王庆普一字一句地慢慢念道，从其中的排序也可以看出，港口和铁路，都服务于煤炭。秦皇岛这座城市，也和铁路有着太多扯不断的联系。“火车市里跑，汽车城外转”就曾是城市一景。比如，京山铁路从市中心横穿而过，家住道南道北的市民晚上听不到火车的咣当声兴许就会失眠。据记载，当时秦皇岛站到发和通过的客货列车每天224列，平均每小时9.33列。

　　铁路运输量越来越大，码头的作业越来越需提高，秦皇岛港口博物馆有这样一幅历史图片：1957年，秦皇岛港开始对7号泊位进行技术改造，经过艰苦奋斗，首次实现装卸生产机械化。改造后的7号泊位成为上世纪60年代中期至70年代初期，秦皇岛港的主力泊位，担负着转运煤炭60%的运量，年运量从1962年的44.47万吨提高到1970年231.7万吨。也为1974年秦皇岛港首次实现吞吐量超千万吨打下了基础。

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　　历史任务终结，西港华丽转身

　　超千万吨的荣耀，很快被新的数字覆盖。秦皇岛港口博物馆记载着对于港口人而言，值得记忆的年份，1949、1974、1987、1992、2001、2006……年份背后是一组耀眼的数字：2001年，秦皇岛港实现吞吐量超一亿吨，2006年超两亿吨。

　　而西港对于这组数字的贡献，近年约在千万吨上下浮动。不成比例的数字，源于东港的快速发展和西港的瓶颈所限。

　　与此同时，城市的发展，慢慢地将西港包裹，位于海港区的西港，处于汤河至新开河之间，北邻市区，占用自然岸线4.55公里，形成码头岸线长度4.75公里，曾几何时，抚育城市的西港，居然成了市民和大海的一道屏障，“只闻涛声不见海”。

　　有一种说法，每吨煤进出港口，都会给城区一块钱的治污费。官方发布的数字为，截止到“十一五”末，秦皇岛港向秦皇岛市累计上缴城建费、煤粉尘排污费约24亿元。

　　在西港午休时段进入码头，没有汽笛，也没有作业的轰隆，沉默盖着苫布的煤堆也老实了许多，但更多港区人的印象中，风起煤飞的日子就在昨天。对于普通市民而言，24亿只是一个数字。

　　综合考虑之余，“黑白分家”(黑指的煤炭)的观点开始提出，直到西港搬迁尘埃落定，历时十余年。从纸上到地面，似乎就在眼前。

　　王庆普六七岁的时候，曾被父亲带到码头上船，“刚好赶上涨潮，我一直都记得，码头好像被托起来了，当时就觉得大海太神奇了。”

　　有关方面对搬迁后远景如此描述：把西港原址打造成“高端旅游、商贸金融、商务会展、总部经济”等多功能于一体的国际一流滨海新城区。

　　为码头服务了半个多世纪，王庆普期待，西港“退休”后的生活和他一样。(记者 白云 )     

关键词：秦皇岛,码头,港口