衡水近百停靠站使用景象“两重天” 司机怕没活

　　“出租车突然急刹车，接着向右靠边停车，吓了我一身冷汗，发现路边有一乘客正在招手。”3月17日，一位衡水市民讲述了他经历的惊险一幕。其实，不少市民也有过类似体验。对此，出租车司机也很无奈，“招手不停会影响生意，还会遭到拒载投诉。”

　　80多个停靠站效用不一样

　　16日，记者在衡水市第二人民医院看到，因为没有专门的待客车位，许多出租车只好随意停在路边等活，加上占据路边道的售货摊点，使得医院门前混乱不堪。而这种情况，在车站、商超门前等地方同样存在。

　　而在哈励逊国际和平医院门前，十几辆出租车依次停靠在专用停车位上，前车开走，后车便顶替到停车位上。执勤的两名交警说，以前出租车为了揽活都往医院门前凑，加上乱停放的私家车，医院门前最容易形成拥堵，从2009年划出了出租车专用停车位后，该地点交通拥堵现象明显改善了许多。

　　据交管部门介绍，目前，衡水市区设置了80多个出租车专用停车位或临时停车点，其中有些地方使用率和作用不明显，而火车站小广场的40多个出租车专用停车位就远不能满足出租车停靠需求。

　　司机怕没活,市民图方便

　　记者注意到，衡水出租车运营模式主要以巡游为主，随机性和盲目性较强，不仅增加了燃料消耗和污染物排放，增加了运营成本，还占用了道路资源。“出租车勤跑着点才有活呀，停下哪还有活？”开了十几年出租车的老张说，出租车不按规定停靠不全是司机的问题，更多时候是乘客的关系，也不想“招手即停”，但现在行业内竞争十分激烈，“你不停下来，就会少挣钱。”

　　记者随机采访了几位市民，他们表示，既然在路口能打着车，干吗还去停靠站打车，况且停靠站又非常少，那还不如去坐公交车。

　　对此,的哥老张说，停靠站少、市民没有养成到停靠点打车的习惯，客观造成了乱停靠的问题。

　　增加停靠站和电召服务

　　据衡水市交通局运管城运处介绍，目前，该市出租车运营主要是巡游招手即停运营方式。设置出租车停靠站，既是为了改善出租车的运营方式，同时也是为了节能减排、创造良好的城市交通环境。据交通部门调查，应在医院、商场、车站、小区等确需出租车待客、停靠的部位规划设置更多的出租车专用待客区，疏堵结合。

　　另外，发展出租车电召服务，可进一步完善出租汽车运营服务方式，出租车可就近为乘客提供及时、方便的出租汽车服务。（记者焦磊）

关键词：出租车,停靠站,衡水