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中国铁路总公司成立 铁道政企分开成为现实 |
| 根据国务院机构改革和职能转变方案，铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。 …[详细] |
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| 原铁道部负债、人员划入中国铁路总公司 |
据中国政府网消息，国务院办公厅发布《国务院关于组建中国铁路总公司有关问题的批复》。国务院批准组建中国铁路总公司，同意将原铁道部相关资产、负债和人员划入中国铁路总公司。历史债务问题没有解决前，国家对公司暂不征收国有资产收益。据悉，中国铁路总公司注册资金为10360亿元人民币，实有国有资本数额以财政部核定的国有资产产权登记数额为准。中国铁路总公司为国家授权投资机构和国家控股公司，财务关系在财政部单列，并依照国家有关法律和行政法规，开展各类投资经营业务，承担国有资产保值增值责任，建立健全公司的财务会计制度。
此外，国务院同意将原铁道部相关资产、负债和人员划入中国铁路总公司，将原铁道部对所属18个铁路局(含广州铁路集团公司、青藏铁路公司)、3个专业运输公司及其他企业的权益作为中国铁路总公司的国有资本。
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| 盛光祖任总经理 |
| 3月14日，十二届全国人大一次会议表决通过《国务院机构改革和职能转变方案》。当天下午，中国铁路总公司成立。中国政府网发布的《国务院关于组建中国铁路总公司有关问题的批复》显示，中国铁路总公司注册资金为10360亿元人民币，公司实行总经理负责制，总经理为公司法定代表人。 …[详细] |
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| 铁道部推进政企分开抓住了“牛鼻子” |
铁路部门一直把统一调度指挥和路网完整性作为维持政企合一的理由。其实，市场主体的多元化与统一调度指挥和路网的完整性并不存在不可调和的矛盾，因为多元的主体照样可以组成完整的路网，也照样可以实现统一调度。比如我国民航业已经存在多家民营的航空公司，民航部门不是还在统一调度吗？放眼世界，大多数国家的铁路都不是国有垄断的。
政企不分并非只存在于铁路行业，烟草等行业也是如此。所有这些计划经济时代残留下来的堡垒，都是应该清除的。
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铁路改革大势所趋 火车票价市场化引人关注 |
| 从官方表态到市场需要，火车票涨价预期都在不断升温，难道债务压力和市场化运作就一定意味着票价的上涨吗？市场化的票价应该更充分的反应供需关系，而非一味的追求以盈利为目的的商业模式。
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| 交通运输部：铁路总公司对火车票价有经营自主权 |
交通运输部今天召开新闻发布会，新闻发言人何建中在谈到铁道部并入交通运输部之后，火车票价是否将调整时说，铁路的票价应该由有关部门加强监督，但是作为铁路总公司，企业也应该有相对的经营自主权。
近期铁道部撤销后，车票价格是否大幅上调，国有资产是否会流失等一些与“铁老大”相关的信息，公众一直密切关注。对此，今天交通部表示，火车票价今后会整体调控，但市场也会进行调节。 …[详细] |
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| 铁道部改革不能让百姓买单 |
| 改革之后的铁路系统如果不提高内部效率节约运营成本，不改善铁路工程质量与运营服务，今后可能依然举步维艰。铁道部对货运提价的理由是成本上升，但铁路需要提高效率，节约运营成本也是事实。如果市场化运营之后能够提高内部效率，节约运营成本，改善铁路工程质量与运营服务，“春运票好买了、回家的路好走了，票价降了”，这样的市场化改革才能够让国人满意，也才能称得上成功。否则，如果利用自己的垄断地位，频频涨价，让大多数国人坐不起火车，那改革就是失败了。 …[详细] |
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竞争机制下的火车票价更具公信力 |
| 竞争对人的发展和社会进步有促进作用。它给我们以直接现实的追求目标，赋予我们压力和动力，能最大限度地激发我们的潜能和创造精神。飞机票的低价格，就是竞争的结果。铁路可吸取前车之鉴，推出“淡季打折”等有利措施，这样既不浪费运力资源，又给百姓带来经济实惠，何乐而不为？
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| 火车票涨不涨价该由市场说了算 |
其实，焦点本不应该在是否涨价上，而是按照什么来确定票价。如果该公司在票价制定上，完全尊重市场秩序，完全按照市场规则出牌，涨价又何妨？反之，就算涨一分钱也无法获得认可，这就是市场规律，也是政企分开的典型区别。
怎么让大家不再忧虑，这就要求从铁道部分割出来的中国铁路总公司能够真正以市场为导向。新公司要搞票价改革，可以，但既然是企业化运作了，既然要走市场了，那么，这种改革的方案或者具体措施就必须要公开透明，必须接受乘客和市场的监督。因为，只有市场有权力监督了，才能够保证票价改革之类的行为确实是在按照市场规律运作。同时，也能够帮助他们找回迷失太久的社会责任与公益属性。这也是中国铁路总公司区别铁道部的重要步骤之一。
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| 企业化下的火车票未必会涨价 |
| 就是在公司化、没有政府的直接保护后，空、铁、公的市场竞争将更加地激烈。飞机、公路一定不会满足于现状，而是会猛烈地采取措施来“攻击”新生的、处于起步期铁路，并从铁路市场中夺取份额。一旦铁路要涨价的话，飞机和公路就一定会用“比火车还便宜”之类的宣传标语来吸引乘客、打压火车。因此，虽然看起来铁路行业中还是一家独大全然垄断，但由于交通运输的共通性以及乘客选择的自主性，所以其实空、铁、公三者之间就犹如三家企业一样是在激烈竞争、争夺客源的。谁要是想发群众的大财，想依靠公司化就来进行不合理的涨价，谁就有可能被其他两家“扳倒”。 …[详细] |
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王潇
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