企业化下的火车票未必会涨价

　　中国桥隧专家、中国工程院院士王梦恕表示，当铁路运营交给总公司后，无论是票价还是货运的价格恐怕都要上涨。火车货运价格一直是偏低的，如果未来铁路货运价格上涨，客运票价也可能被抬高，上涨的空间可能会超飞机票价。

　　铁道部政企不分的时候，有很多人对其管理组织的低效进行吐槽。而现在政企分离之后又有不少人担心火车票肯定会上涨，这其中就以王梦恕院士为典型代表。但笔者却认为，其实我们完全不用担心火车票在短时间内会上涨，火车票更不可能在价格上超越飞机票。

　　首先我们必须注意到的非常重要的一点就是中铁总公司是直属于国务院而非国资委所管辖，至少在一段时期内中铁公司与资本市场是不会有直接关联的，是不需要向资本性股东有所交代的。换句话说，在国资委体系内被重点要求的收入、利润KPI指标与中铁总公司是无缘的，在国务院直属管理下的中铁总公司是没有经济效益类的考核压力。由于铁路涨价涉及到数以亿计的群众，其对企业管理层的风险是巨大的，而既然没有考核压力那么就没有涨价的动力和必要。国务院并没有要求中铁总公司像两桶油、中移动那样每年要上缴多少亿的利润，而是依旧会让中铁总公司在具体的生产中保留强烈的传统公益色彩和军事化运行流程，不可能说公司化了就不顾现状用大幅度涨价的方式来舒缓运营压力，用超飞机票价来将春运客全部赶到飞机、汽车上去的。

　　其次，公司和政府部门不一样，政府部门在做生意时往往不受太多的约束，只要在上级规定的权限内进行工作就可以，属于粗线条的运营。而对公司，特别是对一家超级巨无霸而言，就会受到许许多多、条条框框的经营要求，比如ISO、TL9000以及各类数之不尽的内审、外审，财务运行制度将和以往政企不分时完全不同。由此就要求中铁总公司要更加精细化地运营企业、更加精确化地使用成本。那么对于整个庞大的铁路事业的运行体系来说，就将会因为管理的提升和要求的严格而更“抠门”地用好每一分钱，确保每分钱都能产生效益。在这种环境之下，显然铁路的运营总成本还有进一步压缩的余地，由此就能较好地抵消几十年价格不变后所产生的涨价冲动，实现铁路票价的总体平稳变化而不会不可控地“火箭发射”。

　　再次，就是在公司化、没有政府的直接保护后，空、铁、公的市场竞争将更加地激烈。飞机、公路一定不会满足于现状，而是会猛烈地采取措施来“攻击”新生的、处于起步期铁路，并从铁路市场中夺取份额。一旦铁路要涨价的话，飞机和公路就一定会用“比火车还便宜”之类的宣传标语来吸引乘客、打压火车。因此，虽然看起来铁路行业中还是一家独大全然垄断，但由于交通运输的共通性以及乘客选择的自主性，所以其实空、铁、公三者之间就犹如三家企业一样是在激烈竞争、争夺客源的。谁要是想发群众的大财，想依靠公司化就来进行不合理的涨价，谁就有可能被其他两家“扳倒”，相信新生的中铁公司是不会做出这样冲动但却会面临惨重后果的事的。

关键词：火车票