“限购＋限行”是懒政吗？

　　12月15日，天津市政府召开新闻发布会，宣布自12月16日起实行小客车总量调控管理以及实施机动车限行交通管理措施，也就是“限购＋限行”。至此，中国四大直辖市中，已经有北京、上海、天津三个城市对汽车增量实施了限制措施。(12月16日《扬子晚报》)

　　小汽车限购和机动车限行的“双限”举措，牵连到市民的相关权益甚至是切身利益，如果贸然执行，从感情上讲，很难让人接受。但在一些城市早就有限购与限行的“先例”，在城市拥堵、环境污染等事实面前，“双限”又显然是促进社会科学发展的必须和必然趋势。

　　首先，置于总体社会发展中看，自由从来都是相对的，人类的活动不可能完全自由而不受限制。特别是面对一些可以造成人类自伤和环境恶化的活动，加以规范和引导是必然。比如任由工厂开足马力生产固然可以创造更多利益，促进经济发展，但如果这种利益和发展是由无限制地排污所致，那么显然就是得不偿失的。天津“双限”政策也是如此，如果任由小汽车不断增加，任由机动车随时上路，城市堵成了一个“死结”，人们的出行效率也必然会大大下降。如果再算上汽车尾气对环境的污染，就不难发现，执行“双限”，其实是保护人们根本利益和权益的举措。因为相比于购买汽车、驾车出行等权利，人们的出行效率、不受环境污染伤害等权益，更加重要。

　　其次，一项政策的推行，是不是懒政，要宏观看待、长远看待，更要客观看待。比如有人质疑，北京等城市也执行了相应的“双限”政策，但治堵与防污染的效果却不甚明显。但反过来想，如果三年前，北京市没有出台相关“限购令”，今日北京的拥堵和雾霾等情况，是否要更严重一些呢？况且，“双限”绝对是一个需要长期执行才能见效的政策，三五年的“双限”就想达到控量、防堵、治霾的目的，明显不大可能，也过于急功近利了一些！

　　基于此，以笔者之见，对机动车进行相应的限购与限行，是长远发展和环境保护的必须，其与懒政无关，而且越早出台、越早执行越好。(刘鹏)

关键词：限购,限行,懒政,天津