用微笑诠释责任的机场“地服”

　　3月15日下午，张家口宁远机场候机大厅内，陆陆续续有乘客开始办理登机手续。李晓红是机场地面服务部的一名工作人员。在民航系统，“地服”是公认的又苦又累的岗位，包括办理值机、配载、查询行李和接机服务等。

　　“您好，请出示您的身份证。您托运行李吗？您托运的行李中有锂电池吗？这些是不能托运的，只能随身携带。 ”“这是您的登机牌，请拿好。再见，祝您旅途愉快！ ”在值机柜台里，李晓红一边询问乘客，一边弯腰在托运的行李上拴挂行李条。起立、问候、弯腰挂行李条、递送登机牌……这一系列工作看似简单，如果一个细节没有提醒到，就有可能影响到乘客的顺利出行。

　　李晓红(左)正在为乘客办理登机手续。

　　这天虽然是星期六，但正好轮到李晓红值机。在宁远机场，和李晓红干同样性质工作的有6人，他们实行轮班制，上五天休二天。这样的轮休制，早就让李晓红没有了周六日休息的概念，就是逢年过节也是如此。每天上班时间从早上八点半开始，一直到晚上10点最后一趟班机安全起飞。如果航班晚点，就要工作到深夜十一二点。最近因为天气原因航班经常延误，李晓红每天只能睡五六个小时。最晚一次熬到了凌晨2点多，当时只剩下4名乘客，“只要还有一位乘客，我们也必须保证顺利出行，多晚都会陪着乘客等到航班起飞。 ”李晓红说。

　　在外人看来，值机无非就是坐在电脑前为乘客打印登机牌，其实为了给乘客办理登机业务，值机人员需要提前一个半小时到岗，待手续全部办理结束，还要将信息录入系统，传递到飞机的下一站。对于乘客来说，办理登机手续或许只是几分钟的事，而这几分钟的背后却是值机人员三四个小时的保障工作。

　　“毕竟因天气导致航班延误不是人为可以左右的，加班加点辛苦点没啥。可最让人委屈的是，有时航班延误，一些乘客就会情绪激动，遇到乘客冲我们发火，心里再委屈也只能耐心地做解释工作。遇到航班延误，希望乘客们能体谅我们。 ”说这话时，李晓红的脸上露出无奈的表情。

　　值机工作繁杂而又辛苦，直接为乘客面对面的服务，而在值机的背后，还有一项更为重要的工作，那就是配载。

　　这项乘客看不到的“幕后”工作，却比任何人都要关注乘客和飞机的安全。他们根据乘客数量分配座位，通过计算将行李放到适合的舱位，使飞机首尾平衡。一台电脑，一支笔，几套舱位分布图，各种数据，这就是配载员工作的全部。这项工作马虎不得，承担着重大的责任，他们通过各种数据帮助飞行员找准飞机重心，使飞机平衡，才能确保航班安全起降和飞行。

　　李晓红说，航班起飞前两个小时，配载员首先根据航班预售票数量、行李数和货物重量情况，对航班人和货物进行预配，必要时还要锁定一些座位。随后在航班开始办理值机手续时，再根据实际办理手续的情况，对预配计划进行调整，有时随着临时购票旅客的增多，一些先前锁定的座位被重新开放，调整一直持续到结办时间前，也就是飞机起飞前半小时。待这些数据都完全确定后，结合该航班旅客座位的分布，将货物输入电脑的制表系统中，系统将自动识别飞机在装载货物之后是否处于安全平衡范围内。如果分配合理，配载员就将装机单打印后交给复查员审核，复核完成后交给装卸部，工人按照图表将不同重量的货物摆放在飞机的不同舱位。最后将装机单上的数据，再加上实际旅客人数、行李重量、油量等几十项数据统计在一起，形成飞行舱单，与执行飞行任务的机长进行交接，最终得到确认。

　　李晓红始终把“责任重于泰山”这句话牢记于心。地服工作维系着飞机上乘客的安全，在李晓红开朗的性格背后，有着一颗细腻的心。李晓红就遇到过这样的经历，一次在飞机起飞前，电脑突然瘫痪了，可是航班还要照常起飞。宁远机场是新建成的机场，头一次遇到这样的问题，当时李晓红就懵了，第一次拿着飞机构造图，不知从何下手，后来定下心来，按照培训时老师教的，开始一个数据一个数据的计算，最后成功绘制出装机单、载重表、平衡图，心里特别激动。李晓红述说着那次经历，言语间都能感受到她作为一个配载员的自豪和骄傲。一名优秀的配载员，需要牢记数据本上的各种油量数据、机型特点，最考验的是配载员要熟悉各种飞机型号及数据。她也会朝着这个方向努力，让飞机平衡再平衡一些。

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