京津冀打造9000公里高速网及3小时交通圈

　　京津冀一体化发展中，“治污”离不开“治堵”。而减少机动车排放、大力发展公共交通正是大气污染防治的重要举措。在京津冀三地媒体大气污染防治联合采访中，千龙网记者和其他采访团成员来到北京市轨道交通指挥中心，十几块大屏幕把北京各条轨道交通状况清晰展现在眼前，俨然一幅北京市“地下交通全景图”。

　　作为北京市民重要的交通方式之一，到2013年，北京轨道交通总里程达到465公里，公共交通出行比例从44%增至46%，市民出行更加方便快捷。北京还将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系，促进京津冀协同发展。

京津冀三地联防联控大气污染，记者走访北京市交通运行协调指挥中心。千龙网记者　王洁石 摄

　　缓堵治污“一个都不能少”

　　7点28分，周三第一波早高峰。目前车多路段：农展馆南路东向西、磁器口南向北、朝阳区小寺至杨闸双方向、通州东关路口。

　　8点03分，目前，轨道交通国贸站(10号线换1号线)、惠新西街南口站(10号线换5号线劲松方向)、惠新西街南口站(10号线换5号线巴沟方向)、宣武门站(4号线换2号线)、知春路站换乘通道内乘客较多，请您相互谦让，按序通行。(市交通委TOCC提供)

　　8点15分，全路网中度拥堵，交通指数已达7.0。大家错峰出行，地铁走起吧！

　　32岁的刘先生家住通州、工作在东城区幸福大街附近。每天早晨的上班时间，他都有“交通北京”及时发布的出行提示陪伴着。“很方便，平常大多数我都是坐地铁。偶尔出去办事开车，就能绕行一些拥堵路段，时间上就有保证了。”

　　这里的TOCC全称为北京市交通运行监测调度中心。占地840平方米的指挥大厅内，大屏幕上显示着即时路况、城市公路、轨道交通运行等信息，交通状况一目了然。“北京日常的交通状况监测和数据分析，全部都在这里进行。”工作人员告诉记者，“同时我们也将监测到的数据，通过官方网站、手机客户端、微博等多种方式，为市民及时提供路况、轨道内部车站拥堵状况、高速公路路况等信息。”

　　北京市交通运行监测调度中心副主任陈智宏介绍说：“目前，中心可以对实时动态路况、交通拥堵情况、地面公交、出租车、轨道交通实施实时监测，通过数据的综合分析整合，既可以提供数据、技术支持供研究，还能够在中心内统揽全市的实时交通状况。举例来说，如何某辆公交车在路上发生了故障，那么通过大屏幕，可以实时监控到疏散乘客的情况，中心还可以及时调度其他的车辆，确保运力。”

工作人员向记者介绍北京市交通运行协调指挥中心情况。千龙网记者　王洁石 摄

　　陈智宏告诉记者，目前北京市全部出租车都装有GPS，对回传的道路速度信息进行数据分析后，得出某一时段的交通指数。记者当时所在的时间是13点41分，大屏幕上显示当前交通指数1.7，非常畅通的状态。

　　“我们也在与天津、河北积极协调，未来关于交通信息发布，尤其是遇到雾霾天等应急情况时，信息会更多、层面会更深。”北京市交通委交通规划处副处长安志强介绍说。

　　京津冀打造9000公里高速路网及3小时交通圈

　　根据正在征求意见的《北京交通发展纲要(2014-2030年)》，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系。计划到2020年，形成京津冀9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈，9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈，实现首都国际机场1亿人次乘客目标和北京新机场一期工程的投入使用。

　　“按照京津冀协调发展的思路，北京、天津、河北交通部门已经建立沟通机制，从顶层设计到项目规划全面衔接，目前国家相关部门正在结合三省市诉求编制交通规划。”安志强介绍说。

　　据悉，未来的交通将结合治污、城市发展布局定目标。比如，北京目前是单中心加放射线路，这就导致很多过境的货车进入市区。未来，可能将公路大宗的能源货运调整至铁路，交通方式以及经济方面更加合理。

　　从国家公路网来看，北京有个“大外环”的概念，总长度940公里，已经建设450公里，还有490公里正在建设或者做前期工作。大外环建设之后，将减轻过境车辆对于北京的压力。

北京市交通运行协调指挥中心监控屏幕局部。千龙网记者　王洁石 摄

　　而“六放射”则包括京承、京秦、京廊沧、京衡、京石、京张六大通道。建成后，北京将形成直达秦皇岛港、唐山港的运输大通道；带动廊坊、沧州沿线发展，强化京津与华东地区的联系，形成直达黄骅港的运输大通道；带动张家口、承德、保定、石家庄、衡水等沿线地区发展，方便邢台、邯郸及华中地区与京津的联系。由此，京津冀公路网逐渐实现全面对接和一体化。

　　千龙网记者了解到，在京津冀三地中，河北省的路网密度、高等级路面比例均低于京津，在河北省内，京昆、京秦等6条与北京对接的高速公路尚未全部打通，23条与北京对接的普通干线公路为断头路或瓶颈路。因此河北成为打通三地交通大动脉的关键，构建“一环六放射”的京冀大通道、谋划推进公路网络的全面对接和一体化，已列入河北省政府工作日程。

　　北京今年公共交通出行比例达46%

　　来自北京市交通委的数据显示，北京公共交通出行比例逐年稳步上升。2013年是46%，2014年目标48%，2015年将达到50%。

　　北京市环保局副局长庄志东介绍，为了促进京津冀协同发展，北京将优化机动车结构调整，治堵与治污相结合，走一条“安全、便捷、绿色”的可持续发展道路。今年，北京将机动车总量年控制指标由24万辆调整为15万辆，其中包括2万辆新能源车；2015年，轨道交通运营里程争取达到660公里；2017年，中心城区公共交通出行比例达到52%；积极推广新能源车和清洁能源车，2017年底，力争达到20万辆。

　　此外，北京近年来始终坚持公共交通优先发展战略，全面提升公共交通运营效率和服务水平，大力发展袖珍公交、定制商务班车等公交个性化服务。2013年开通92条定制公交商务班车和微循环公交线路，全市公共交通日均客运量达2196万人次，公共交通出行比例从44%增至46%。

　　2013年，北京建成四条轨道新线，轨道交通运营里程达到465公里，轨道交通网络初步形成。目前，北京市轨道交通日均客运量达876万人次，同比增长30.5%，最高客运量达1106万人次，在公共交通客运总量中所占比重接近40%，轨道交通骨干作用逐渐凸显。(千龙网记者 柳杰)

关键词：京津冀,高速网,交通