访谈实录：关注京津冀协同发展之路网建设

三位嘉宾做客直播间就“京津冀协同发展之路网建设”这一话题提出自己的建议

　　主持人：各位网友大家好，欢迎您收看最新一期的《热点聚焦》，我是主持人杨强。

　　京津冀协同发展，现代化的交通网络系统必须先导先行，这一点已经成为北京、天津、河北三地政府的共识。高速公路网、高铁网，已经将京津冀的各个城市紧紧连在一起。前不久，媒体又爆出消息：北京市正在与铁路部门编制市郊铁路线网规划，根据前期规划，北京市郊铁路不仅将连接北京怀柔、平谷等远郊区县，还会和河北燕郊、廊坊、涿州等连通，形成1小时的轨道交通圈。

　　根据规划部门的设想，未来京津冀地区将打造“三个都市圈层”。第一圈层：北京市中心城范围和通州、顺义、亦庄、大兴、房山、昌平、门头沟7个近距离新城，半径约30～35公里，主要依靠地铁轻轨系统为主体构建规划线网。第二圈层：怀柔、平谷、密云、延庆4个远距离新城以及燕郊、廊坊、涿州等东部和南部周边城市，轨道交通服务水平定位为1小时交通圈，即乘坐轨道交通到达城市中心区平均时间控制在1小时以内，推荐采用市郊铁路运输系统。第三圈层：天津、保定、石家庄、秦皇岛、承德、张家口等京津冀都市圈内的主要城市，以城际铁路和高速铁路为主体构建规划线网。

　　推动京津冀协同发展，不仅给河北发展带来了千载难逢的历史机遇，更给河北交通发展带来了前所未有的重大机遇，当然机遇中也蕴含着挑战。河北应该如何抓住机遇、应对挑战，加快推进交通运输事业率先发展、超前发展、跨越发展，努力为京津冀协同发展提供坚实基础和强力支撑？今天，我们有幸请到了河北省交通运输厅综合规划处副调研员邓伟、河北省交通运输厅公路局副局长白军华和河北省委党校河北发展战略研究所副所长、教授冷宣荣三位嘉宾，做客河北新闻网直播间，就以上话题进行一次深入的交流探讨。首先，欢迎三位嘉宾的到来。邓处长，首先请您介绍一下，推进京津冀交通一体化有哪些重要意义？

　　邓伟：好的。2月26日习近平总书记在京津冀协同发展座谈会上明确指出，要着力构建现代化交通运输网络系统，要把交通一体化作为先行领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。3月27日，省委、省政府召开全省推进京津冀协同发展工作会议，明确了河北打造“四个支撑区”的战略定位。其中一个重大任务目标就是打造京津冀协同发展综合交通网络的支撑区。总书记明确提出把交通一体化作为京津冀协同发展的先行领域，给我们指明了发展重点、发展目标和发展思路。省委、省政府建设京津冀协同发展综合交通网络的支撑区、加快交通基础设施开工建设步伐的战略部署，进一步明确了我省交通运输发展的战略任务和措施要求。

　　通过深入学习和领会总书记以及省委省政府的上述指示、要求，我们认为，推动京津冀协同发展，不仅给我省发展带来了千载难逢的历史机遇，对我省交通运输发展来讲，更是带来了前所未有的重大机遇。体现在以下方面：

　　一是更加有利于我省交通实现跨越发展。推进京津冀交通一体化，对于形成以快速铁路、高速公路为主体的快速运输大通道格局，培育干支结合的现代机场体系，建成分工合理、优势互补的现代港口群，都将产生重大影响，必将有力促进京津冀整个区域内公路大对接、民航大联通、港口大融合。形成一个全新的、融合的、顺畅的、互联的网络系统。

　　二是更加有利于京津冀交通基础设施平衡发展。我省与北京和天津相比，在公路技术等级和路网密度上还有较大差距，比如说全省路网的二级以上公路里程比例，比北京、天津分别低8个和19个百分点，公路密度均低将近40公里/百平方公里，其中高速公路密度仅为北京的1/2、天津的1/3 ，差距比较大。同时，京津冀交界的省市界上，还存在一些断头路、瓶颈路，不是很多，但确实是存在的，比如说有些高速公路，像京昆、京台、首都地区环线高速、京秦等重要通道的高速公路，还没有全部打通。所以要想推进京津冀交通一体化，必须实现交通先行，尤其我省要先行发展，我们必须补齐与京津的差距，也就是补齐"短板"。

　　三是更加有利于推进交通管理、服务一体化发展。推进京津冀交通一体化，会使京津冀三地交通运输部门更加紧密地合作，在现有合作的基础上，将会更加紧密地合作，建立起协调高效的协作机制，形成更为顺畅的客运和物流体系，同时加快形成京津冀全区域现代化的交通管理体系。

　　所以，推进京津冀交通一体化，是实现京津冀协同发展的重要支撑、优先领域和先行领域，是构建现代综合交通网络的重要任务和客观需要，同时这也是我省交通实现转型升级、绿色崛起的一个重要机遇。我们应该牢牢把握这个千载难逢的机遇，积极主动作为，加快推进河北交通运输的率先发展、超前发展、跨越发展，努力为把京津冀区域打造成全国深化交通运输改革的实验区、区域交通一体化的示范区、交通现代化的先行区，作出我们省应有的贡献。

关键词：京津冀,访谈实录,协同发展