京津冀协同发展 路网建设要先行

　　“要致富，先修路”，这句家喻户晓的民间俗语早已道出路网建设、交通状况对一座城市发展所起的重要作用。同理，随着京津冀协同发展上升为国家战略，京津冀区域间的联系将更加紧密，人流、物流也将不断加大。这意味着京津冀协同发展，交通必须先行，要把路网建设放在先导地位，只有路通了，才能人通、物通、财通。

　　首先，京津冀协同发展下的路网建设，要打破自己的“一亩三地分”本位主义思想壁垒，建立协同合作的京津冀区域一体化的大交通、大路网。众所周知，京津冀地区，虽然是全国路网密度最高、交通运输最繁忙的地区之一，但由于受到地方利益驱使，导致该地区也成为全国路网分配最不均衡的地区之一，甚至出现“断头路”、“瓶颈路”现象。这就使得京津冀地区的常态化流动不得不舍近求远，区域间互联互通参差不齐。因此，京津冀协同发展下的路网建设，就必须改变这种现象，打破这种格局，立足整体，绘画出全面统筹的路网建设规划一张图纸，实现三地路网规划、建设和运营同步协调推进，实现无缝接轨，让路网资源得到有效配置。

　　其次，京津冀协同发展下的路网建设，必须“以人为本”，方便人流、物流、资金流的流通。路网建设，归根结底是要给人用，京津冀协同发展下的路网建设，不能只是简单的修路、通路，还必须多从乘客、人流的角度考虑，让人们更方便往来，打造便利的交通生活圈。因此，除了要打造同城化快速路网之外，还要注重城市本身的路网建设，比如北京、天津两地的城市轨道交通线应当延伸至河北，乃至让京津冀三地的城市轨道交通连成线、结成网。从这个角度说，京津冀协同发展下的路网建设，是包括民航、铁路、高速公路和城市轨道交通在内的大路网、大交通体系建设，最终要实现客运快速化、公交化，货运物流化、网络化，全面缩短京津冀三地之间的时空距离。

　　最后，京津冀协同发展，交通先行，但不能交通独行，必须跳出交通视角看交通。这一地区的交通一体化，应该与产业、城镇、人口、公共服务、生态环保等各个领域的一体化协同进行，才能破解目前区域发展中的困局。否则，路修好了，但北京的产业不出来，等于是把北京的“大饼”继续往河北摊。

　　总而言之，京津冀协同发展下的路网建设，必须跳出地方利益，立足于京津冀三地协同发展的大利益、大格局。

关键词：京津冀,一体化,协同发展