石家庄航空十年　一天吞吐量从百余人到1.8万人

　　10月7日，随着十一黄金周假期的临近结束，石家庄机场也迎来了旅客的返程高峰，当日旅客吞吐量达到1.8万人次，创下了长假期间单日运送旅客的最高记录。记者日前从石家庄机场获悉，今年国庆七天长假期间，石家庄机场共运送旅客达11.3万人次，假日客流量均超过1.6万人次，平均客座率超过85%。而这个数字，几乎相当于十年前石家庄机场全年旅客吞吐量的总和。

　　特写：一位商务人士的航空情结

　　市民吴先生供职于上海的一家外资企业，是位地地道道的商务人士，几乎每周都要往返于石家庄与上海之间：“刚刚供职于上海是2008年，那时候石家庄至上海的航班每天只有一班”。吴先生告诉记者，由于航班数量太少，他经常需要乘坐火车到北京，再从北京飞上海：“这么一倒腾，怎么也得半天多的时间，有时候早晨五六点就出发了，下午才能到，实在是费时费力。”而一旦遇到需要到其他城市出差的情况，就更让吴先生头痛不已，因为当初石家庄机场的通航城市很少。

　　吴先生说，当初自己经常是赶了火车赶飞机，奔波在机场到火车站，火车站再到机场的路上：“那时候就特羡慕很多大城市，航班线路四通八达的，去哪儿都方便。”吴先生说，近两年来他逐渐感受到石家庄机场的飞速发展和变化：“当初咱石家庄机场的候机楼还不如北京一个长途客运站气派，而且整天都是冷冷清清的。”

　　但随着石家庄机场的改建和航线不断扩充，吴先生亲眼看着庄里机场一点点的变化，自己的出行方式也发生了巨大的变化：“如今咱石家庄机场的航班数量增多了，光飞上海的航班每天就有八班，从早晨8点到晚上22点，啥时候都有航班，真是方便多了。”甚至有时候可以早上飞到上海办事儿，当天晚上就能返回石家庄。谈起对石家庄机场的期望，吴先生显得有些激动：“石家庄机场不是要作为分流首都机场的主要力量吗？我现在就期待着将来石家庄也能开通空中巴士，让更多的人享受‘飞’的便捷。当然，航线多了以后特价机票也越来越多，让人们都能实实在在感受到咱机场发展壮大来带的实惠。”

　　数据：周往返航班最高1100架次

　　随着石家庄机场航班的不断加密以及机场设施的完善，旅客运送量也不断上涨，今年十一黄金周期间，旅客进出港人数就达到11.3万人次，单日客流量最高达1.8万人次，创下了长假期间单日运送旅客的最高记录。“这短短七天时间，出港旅客数量甚至堪比2003年全年的数量！”石家庄机场宣传部部长单旭东在接受采访时感慨道，2003年时，石家庄机场最繁忙的时候一天旅客吞吐量仅100多人，全年旅客运送量不过十几万，而现在日常每天进出港旅客都能达到近万人，节假日客流高峰期更是突破1.5万人次，机场时起降航班就达到15架次，这个变化是翻天覆地的。

　　10月7日上午，石家庄机场一号航站楼内旅客熙熙攘攘，记者在航站楼安检处看到，安检员们正忙碌地工作着，蹲下———起立———弯腰，客流高峰期间，每个安检员平均每小时要检查180位旅客。“最近两年来，石家庄机场发展迅速，客流量不断攀升，以今年十一黄金周为例，假日期间机场日客流量均超过1.6万人次，平均客座率超过85%。”单旭东说，从10月6日开始石家庄机场迎来返程客流高峰，其中10月7日客流量更是达到1.8万人次，创下了长假期间单日最高记录，而预计此次返程客流量高峰将持续到10月9日，在此期间客流量仍会居高不下。

　　近年来旅客出行目的地也不断扩容，广州、重庆、昆明、厦门、杭州、三亚、上海、成都、哈尔滨等航线普遍受到旅客热捧，而飞往桂林、张家界、济州、釜山、首尔等旅游航线客座率更是保持在较高水准，热门航线客座率均超过90%，部分航班还出现一票难求的现象。“1∶8，是国际研究机构测算的民航业投入产出比，当一个机场的吞吐量达到100万人次时，就会产生18亿元的直接经济效益和5300个就业岗位。”如今，石家庄机场年旅客吞吐量早已突破百万人次。据统计，2012年石家庄机场全年旅客吞吐量达到485.2万人次，而从2010年至2012的三年时间内，其旅客吞吐量均以年均40%以上的速度快速增长。如今，石家庄机场通航线路已经达到60余条，通航城市50个，目前石家庄机场周往返航班最高已达到1100架次，无论从旅客吞吐量还是通航城市，石家庄机场都已经完成了一次飞跃。

　　症结：乘机仍没想象中便捷

　　对于离开老家多年的李先生来说，今年十一期间回石探亲看到眼前的情景直用“惊艳”二字来形容：“石家庄的发展真快，原来整座城市都充斥着一种破旧感，但现在宽阔的马路，林立的高楼，无不透露着大城市的味道，尤其是石家庄机场的修建和扩容，不仅可以通向全国各个城市，还让整个城市看上去洋气很多，这才像是国际机场的样子。”

　　近十年来石家庄机场的变化，几乎可以作为石家庄城市变革的一个缩影。

　　数据显示，2010年、2011年石家庄机场年旅客吞吐量同比增长分别高达106.3%和47.6%，连续两年增速在全国省会机场中位居第一，与此同时，2010年2011年石家庄全市实现生产总值分别实现3401.0亿元和4082.57亿元，同比增长12.2%、12.0%，分别高于全国平均增速1.9和2.8个百分点。但采访中记者发现，在这一系列卓越成就背后，不少市民却仍感觉乘机并没有想象中便捷。“在北京、厦门等大城市，都有直接通往机场的公交车，车票一两元，但是石家庄市的机场大巴却要收费20元，一家三口出门，仅到机场的来回路费就需要100多元。”国庆期间到厦门旅游归来的曹女士说，对比石家庄、厦门两座城市的机场，最明显的是机场交通。在厦门，出机场不远就可到公交车站台，往返于市区、机场的公交车络绎不绝，收费多为1元，但是石家庄机场的班车不仅收费高，班车间隔时间还长，停靠站点也少，来回乘坐很不方便。

　　经常到秦皇岛出差的张先生也表示，“航班延误简直让人抓狂。”张先生介绍，前段时间业务较忙，每隔一两天就要在秦皇岛与石家庄间往返一次，为了节省时间，他都乘坐飞机。但是，中途却遇到两次航班延误：“一次是从石家庄到秦皇岛，飞机晚点一个小时，当时觉得延误很正常，没太在意。但是第二次，从秦皇岛到石家庄时，下午3点的飞机，却延迟到晚上7点多才走，如果坐动车早到了。”

　　张先生表示，在几大交通工具中，飞机被称为效率最高的一项。但却因为种种不配套因素，让飞机出行的优势逐渐弱化，“真希望有朝一日，乘机出行也能像火车那样方便。”

　　深入：航空大众化还有多远？(记者 王萌 康英 田瑞夫)