从打车看公共服务：打车软件治不了打车难

　　《新闻晨报》29日报道，目前在上海，手机打车软件颇为流行，乘客在输入起点和目的地后，选择自愿支付小费，出租车司机根据小费多少选择订单。打车软件的某些“好处”显而易见：可以解决“打车难”背后的信息不对称，让司机和乘客都不再靠“等”，能大大提高打车效率。

　　但也要看到，打车软件极可能扰乱市场秩序。一方面，在高峰期，使用加入了“给小费”功能的打车软件，打车有可能会变成“拼钱”游戏。试想，当司机可根据乘客支付的“小费”多少决定接单与否，打的不就变成了“价高者得”吗？这不仅属于变相涨价，违反了出租汽车营运收费应统一制定、不得议价竞价等规定，而且会助长的哥拒载和挑客之风。

　　有人会说，乘客可自愿选择是否支付小费啊。但事实上，市民和媒体记者体验后发现，在“僧多粥少”情形下，司机“更愿接长差、高小费单”，乘客“小费给得越多，高峰时越容易打到车”。所以，这种表面上的自愿，只是无奈之举。

　　另一方面，打车软件为“克隆车”和“黑车”运行提供了便利。据报道，任何司机和乘客都可下载打车软件，下载软件时输入的信息可随意设置，与行业的司机信息并不联网，冒牌司机也就无法认证，这就为“克隆车”和“黑车”打开了方便之门。

　　出租车是服务行业，也是公共资源。当“拼小费”打的成为大规模做法时，其公共服务性从何谈起？

关键词：打车软件,打车难,上海