石家庄：记者体验“1分钱打车”

　　腾讯旗下的嘀嘀打车和阿里巴巴旗下的快的打车，在软件打车市场的互掐又来一波。17日嘀嘀打车宣布补贴由5元重新调回10元。快的打车立即将补贴提高到11元，并宣称“奖励永远比同行多一块钱”。

　　18日嘀嘀打车凌晨宣布将补贴提至12元，最高补贴20元，并称投入10亿元做营销。快的打车下午宣布，从18日15时开始，每单最少减免13元，每天2次。永远比同行多补贴1块钱。

　　两家掐得越狠，乘客和的哥越高兴，因为一个可一分钱坐车，一个可得到拉活儿的额外奖励。不过，因为不从自己腰包掏钱，刚过起步价的车费，乘客都慷慨的支付免单的上限，消费者和乘客都在关心：这俩家的掐架最好“停不下来”。

　　1分钱打车，司机乘客坐等“天上的馅饼”

　　19日，记者从省会(石家庄)万达广场通过嘀嘀打车呼叫出租车，一分钟后司机张师傅抢单拉着记者前往青园街裕华路的目的地，走到半路，司机才发现没有扣下计时器，不过他很淡定的和记者商量，“你看，我也忘了计时了，要不你下车的时候多给我支付下？反正也不花你的钱？”

　　得到记者的同意后，估测约10元的车费，记者从支付页面输入了12元可免单的上限，实际扣除一分钱后，司机的手机响起了打入现金的提示音，这笔生意，司机比实际运程多赚了2块钱。

　　除此之外，嘀嘀打车为鼓励司机使用，每天的前5单还赠5元奖励，后5单奖励10元。这意味着，如果这一单是张师傅的前5单，这一趟活儿司机张师傅多赚了7元钱。记者还没到目的地，就已经通过绑定的银行卡划给了司机张师傅费用，而张师傅挂在车仪表盘旁的手机又收到新的叫车提示，他选择了一单距离记者下车地点最近的，摁下了抢单键。

　　一小时后，记者再次使用该软件叫车，同样的行程，司机胡先生也和记者商量能否支付12元的上限，这回打表计费显示8.5元，胡先生说这是他当天的后5单中的一单，这意味着这笔生意多收入了13.5元。

　　俩软件公司掐架，烧钱根本停不下来

　　和乘客多支付的几元钱相比，实际上，嘀嘀打车的首单还奖励司机50元，初略算一下，老客户司机一天都在用嘀嘀打车的话，不算乘客多支付的部分，可多挣50元。“快的打车”当即应战，18日15时开始，把18日零时刚开始实行的乘客“每单减免11元，每天2单”，变为乘客“每单减免13元，每天2单”。

　　针对出租车司机，“嘀嘀打车”于17日把“每天前5单，每单奖励5元”调整为“每天前5单，每单奖励5元；每天后5单，每单奖励10元；每天首单奖励50元”。“快的打车”的优惠改为“每天10单，每单奖励5元”。这意味着使用快的打车的司机，每天可以额外赚50元。

　　的哥胡先生告诉记者，就他所知，庄里的的哥，大多两个软件同时使用，用完嘀嘀的奖励单次后，关闭嘀嘀开始用快的的奖励单次。赚完嘀嘀的奖金后赚快的。一天下来，从两家拿到的奖金可以有100元。

　　又是奖励司机，又是给乘客免单，连忙着赚钱的司机都能报的出两家公司背后的大佬分别投入的巨额投资。

　　按照嘀嘀打车官方披露的两次数据，第一轮营销活动中砸下的金额是4亿元，次轮是10亿元。快的和支付宝方面，仅在1月21日，宣布过一次追加投入5亿元。据此计算，双方宣称补贴总额已达19亿元。

　　司机胡先生说，“现在烧钱到了关键时候，谁停下来，养的客户就会流失掉，我看啊，快停了，谁先停谁就输了。”打车的间隙，司机不忘和记者叨叨几句，对阿里巴巴和腾讯的暗战也分析得不无道理。

　　两家公司“暗战”升级后软件偶尔不给力

　　但是从2月17日，两家公司的“暗战”升级后，的哥普遍反映，后台不好使了。“我接你这单活儿的时候，明明抢了，客户端显示没成功，我都开过了这个路口了，又提示我说成功了，我兜了一个圈又回来。昨天晚上也是，总是显示抢单不成功，实际上是延后了。”张师傅抱怨两家互掐的背后，导致后台不稳定。

　　事实上，消费者的客户端也出现了这个问题，记者使用叫车时，出现定位困难，需要约一分钟甚至更长的时候确定所在位置。

　　嘀嘀打车官方称，这是由于新的优惠奖励政策吸引了很多用户，短期内大流量造成的拥堵和服务器不稳定，经过紧急修复，问题已经解决。

　　但是这并不影响司机使用打车软件的热情，张师傅说，使用软件后，活儿好干了，“以前得溜车，没活时慢慢溜。现在我就找个地儿一停，从后台看看哪个活儿近，利润大，直接过去，比以前省油也省时间。”

　　胡师傅也有同感，他在搭载一名乘客的同时，手机客户端就不停地推送其他乘客的叫车需求，“我听着就行，觉得合适的活儿，直接抢单，中间都没有浪费功夫儿，对于司机来说，这就是钱啊。”

　　另外，2月15日开始的三车清理也给了出租车司机更多的拉活儿机会，可免单的刺激也让庄里打车的群体在前段时间起步价涨价后流失的消费群有回升的迹象。多种客观条件下，的哥反应，最近的收入都不错，一天可以多拉十来单活儿。

　　烧钱揽客，有人欢喜有人愁

　　记者获悉，目前石家庄的出租车公司都没有对司机使用叫车软件进行限制，但这并不意味着叫车软件的使用是庄里叫车的主流。

　　的哥张师傅说，他的同行也大多是年轻的司机在用打车软件，上一点儿年纪的司机接受度有点儿差。前段时间两家公司对司机和乘客的补贴下降，也有的的哥干脆就停了用打车软件，可见经济的刺激才是打车软件客户激增的主因，并不是使用的便捷。

　　而自从两家公司推出补贴后，打车软件自带的小费功能更是无人问津，乘客和司机都在借助补贴的时段“努力”地使用，因为担心根本停不下来的补贴会随时停。

　　这一轮烧钱过后，软件商店里的其他打车软件则更没了生存空间，大黄蜂打车、百米出租车、爱订车、摇摇招车的下载和使用情况更不乐观。这一轮的烧钱也客观上加剧了打车软件市场的洗牌，一些小的软件将在这一轮大战后被化骨散直接扫出市场。另一方面，不用打车软件的乘客发现，打车有点难了，明明看着出租车里没人，司机却扣着空车表，呼啸而去。司机张师傅笑称，又有奖励又有明确的目的地，差不多能估算出这一单的利润，部分司机都接软件的活儿去了，只能绕过路边的招手族。(记者白云)

关键词：打车软件,烧钱,体验