黄骅承接北京产业转移“共振”带来共赢

　　3月22日，北汽黄骅基地偌大的总装车间内，一辆辆崭新的轻客正在工人的组装下完成“诞生”过程。

　　“这些轻客将出口到南非、伊朗等地。”北汽制造黄骅项目管理室主任菅侠说，实现年产40万辆整车，意味着每天有1000多辆整车从北汽黄骅汽车产业园中驶出。

　　曾经的盐碱地，如今的汽车城。

　　在黄骅承接北京产业转移的过程中，我们看到的是，双方正努力向资源配置的最优状态靠近。“最优”意味着共赢，是区域合作最理想的状态。

　　寻找需求“共振”——

　　一辆汽车出口，在黄骅生产比在北京能节省600多元

　　“依托黄骅港，我们可以更加便捷地实现出口。一辆汽车出口，在黄骅比在北京能节省600多块钱。”看着正在下线即将出口的汽车，北汽(黄骅)副总经理陶德权对当初搬迁的抉择越来越感觉到英明。

　　北汽集团是我国五大汽车集团之一，旗下的北京汽车制造厂有限公司是中国民族汽车产业的骄傲。近年来，快速发展的北汽制造需要上马一个年生产能力40万辆的生产基地。但是，北汽制造受土地、资源限制，位于北京的厂区年产能不足10万辆，根本无法满足市场需求和企业自身发展规划。

　　陶德权坦言，北汽集团原准备在北京郊县发展，但最终因没有土地指标而放弃。况且，寸土寸金的北京也不适合再发展制造业，制造业溢出效应非常明显。因此，3年前北汽制造决定外迁。

　　当黄骅市得知这个信息，组织发改、商务等部门详细了解北汽对外扩张进展情况时，却听到一个令人沮丧的消息：北汽已在其他城市选择了4个地址比选，并已初步有了心仪的选址。在许多人看来，引北汽集团到黄骅落户已是不可能的事。

　　时任黄骅发改局局长、现任黄骅常务副市长的贾兆德不服气。他告诉记者：“汽车制造企业对外扩张、搬迁，土地资源丰富、沿海区位和交通优势明显、劳动力和运输成本低的地区，应该是首选，这符合市场法则和经济规律。据此，黄骅与北汽完全可以达成‘共振’。”

　　贾兆德说这番话是有底气的。近年来黄骅港的吞吐量连续超亿吨，沿海临港有200多万亩未利用的盐碱地，特别适合发展工业产业。京沪高铁运营后，50分钟成为北京沧州两市的时空距离。另外，黄骅还具有大量的低成本劳动力，完全可成为承接京津产业转移的重要基地。

　　此外，黄骅市有一定汽车产业基础，专用汽车制造业年产能力可达到5万辆，在全省专用汽车业中占据半壁江山。

　　而当时的黄骅，正需要一系列大项目、好项目来增强发展的后劲。

　　在贾兆德看来，“黄骅最适合北汽，北汽也最适合黄骅”。

　　在深入研究了北汽集团整体情况后，渤海新区和黄骅市领导多次赴北京，与北汽集团会面沟通，推介其优势所在。精诚所至，北汽领导层终于被黄骅的优势和热情所打动，决定投资黄骅。

　　“只有摸准对方的需求，找准自己的优势，寻到两地产业脉动和同频共振点，充分利用京津的溢出效应，方能承接到京津大的产业转移项目。”贾兆德认为。

关键词：黄骅,京津冀,协同发展