取消“O”牌制约公车特权，关键看执行

　　下月1日起，吉林、安徽两省都将视所有悬挂“吉O”和“皖O”号牌上路的机动车，为假牌或无牌照车辆。昨日，吉林省公安厅相关工作人员对新京报记者说，“目前换牌进展很顺利，下个月开始，再悬挂‘O’牌上路，就按悬挂假号牌查处”。据初步统计，截至目前，全国31个省区市中，全面取消“O牌”的省份达15个；部分取消“O牌”的省份共4个；尚有12个省份未取消“O牌”。(8月23日《新京报》)

　　“O”牌是公安专段民用号牌，其历史始于1995年。然而，由于“O”牌是公安车辆专用，其享有道路优先通行权等“特殊权利”，因此，一些政府部门和相关单位也争相使用“O”牌，一度造成“O”牌车泛滥。这也导致了一些地方的一些“O”牌车在特权思想作祟下违法乱纪，横冲直撞。正是在这一背景下，O牌车日益成为特权车、霸王车，受到社会各界的广泛诟病。因此，各省市为打造阳光政府、文明政府，陆续开始取消“特权车牌”。

　　对此，国家行政学院教授竹立家认为，取消“O”牌如同“撕标签”，目的在于车车平等；公车标识相当于“贴标签”，广而告之“这是公车等待监督”，两种做法各有弊端。撕标签让公众发现公车私用的难度加大；贴标签让交警网开一面的可能性提高。

　　但是，必须肯定的是，两种方法都是官方对治理特权车作出的积极尝试，问题的关键并不在于是“撕标签”还是“贴标签”，而在于如何制约公车背后的特权。几年前，有媒体报道说，山西太原交警透露，上岗前第一项“功课”就是记住领导的车牌。如果这种车牌背后的特权没有拔除，那么“撕标签”也好，“贴标签”也罢，特权空间会一直存在。让公车敬畏法律、尊重公共利益，关键就在于怎样形成制度大于权力、管理不惧权力的执法氛围。

　　取消特权车牌举措固然很好，但要整治特权车，更重要的是要执行好，要强化监督，增加透明度。交通执法者必须挺起腰杆执法，严格依法对违章特权车予以处罚，并公之于众；要鼓励和奖励群众像“公车专拍哥”一样，参与对特权车违规违法行为的监督、检举。

关键词：公车特权,取消“O”牌