车内空气质量 谁来监管？空气强制标准有望出台

　　近日，刚买了新车的李女士一直烦恼不已，“车内异味较大，孩子一到车里就咳嗽。”而更让李女士担心的是，她跟多个部门了解，结果发现车内空气质量没有统一标准，也没有权威检测机构，有些小企业可以检测，但是项目很少，而且主要是为卖他们的净化设备。

　　镜像：新车上路，车内摆满活性炭，后备箱装满柚子

　　为接送孩子方便，今年5月份，省会张女士开始选购轿车。“每次试车时都感觉不舒服，车里的气味太大了。”一向对异味比较敏感的她甚至在试乘某品牌轿车后出现了恶心、头晕的症状。“大人还这样呢，何况小孩子。”张女士告诉记者，因为异味较重，她先后放弃了两款之前看好的车型。最后，选择了现在这款异味相对较轻的车型。可是，后果依然比较严重，孩子一上车就咳嗽。为了消除异味，张女士天天都让老公开着车窗出去兜风。在她的车里，记者看到，几乎到处都是活性炭包。打开后备箱，则是满满一后备箱的柚子。“只要听说能吸异味，我就买来放在车里。”张女士说，现在大家都很关注雾霾污染，可实际上，车内的污染也不容小视。“我现在都不敢让孩子坐车了。”

　　记者随机采访的十位私家车主中，均表示车内空气污染比较严重。“现在开新车就像住新房，都得好好消毒心里才踏实。”一位私家车主说。

　　调查：没有监测机构，也无人监管

　　那么，车内空气质量有没有地方可以检测？又谁来监管呢？“没有听说过车内有空气质量报告，新车都有异味，是正常的。”某品牌汽车4S店销售人员告诉记者，不能提供车内空气质量检测报告。而汽车售后也不能提供相关的检测，“没有设备，不能做这方面的检测。”某品牌汽车售后工作人员说。“没有有关车内空气质量的相关标准，我们也做不了这样的检测。”石家庄市质量监督管理局有关人员说。随后，记者又辗转多处与石家庄市环保局监测中心取得联系，相关人士表示，没有听说有关车内空气质量的标准，“我们这儿没有这方面的资质，也没有设备。所以，无法检测。”而一位业内人士表示，环保部门每年光认证的项目都检测不过来，所以，也没有人关注车内空气质量的检测。

　　不过，看中市场需求、做车内净化设备的企业越来越多。记者采访中了解到，他们多能做相关检测，但是项目比较单一，而且多是以销售净化设备为目的。“我们只能检测车内甲醛，说白了，主要是为销售设备而购置的仪器。”一位专做净化设备的企业负责人坦言。

　　业内：厂家均有检测但标准各不相同

　　资料显示，人体长期吸入挥发性有机化合物会对眼、口、鼻、咽喉造成刺激，导致的症状包括头痛、恶心、身体协调能力下降、疲劳、神经损害并影响肝脏、肾脏等身体器官的正常功能。但是，目前不仅我国，国外也没有严格的法规对车内空气各成分的含量进行规定，消费者也无从考证所驾驶车辆的空气质量究竟如何，是否会对他们造成危害。关于这一问题，近日，福特汽车排放专家曾公开表示，整个车内空气质量测试体系现在才刚起步，汽车业还未能完全搞清楚哪些零部件会释放哪些物质。目前较为普遍的认识是车内有害气体的主要来源是汽车内饰件的塑料与粘合剂，但是如何对这些有害物质进行科学有效地检测，并进行控制和解决，目前还是个难题。

　　据了解，目前大多汽车制造商都有自己的一套测试体系，用来检测在汽车生命周期不同阶段的挥发性有机化合物，但缺乏标准化的方法。如有的是车辆保持密闭状态后2小时进行测试，有的是16小时。此外，同一辆车，是在工厂下线后马上测试，还在经销商门店放置2个月再测试，是放在户外还是遮蔽处后测试，得到的结果都有很大差异。

　　说法：车内空气强制标准有望出台

　　事实上，随着私家车的激增，汽车空气污染事件一直颇受关注。2012年9月，300名车主集体投诉奔驰汽车甲醛超标4倍事件。2013年3月19日，央视《每周质量报告》推出特别节目——— 315特别行动，关注车内空气污染问题。节目指出奔驰和宝马等车型的阻尼板含有70号沥青成分，长期使用会严重影响车主的身体健康。

　　从以往的新闻报道中不难看出，自主品牌、合资品牌、低端品牌、高端品牌，都出现了汽车空气不达标的情况。为此，2012年3月1日，由环保部和国家质检总局联合发布了GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《指南》)。指南中明确规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见挥发性有机物浓度的限值。这是我国第一次对车内空气质量做评价标准。不过，指南并非法规，不具有强制执行力。而且《指南》出台前，检测车内空气质量参考《室内空气质量标准》。对比发现，在甲苯和二甲苯的指标上，车内标准比室内标准要宽松不少。车内空气质量标准参考了国外标准，仍不及欧盟、北美严格。

　　不过，有业内人士指出，环保部有望将车内空气质量的标准制定列入明年的强制性标准制定计划中，而且还要增加一些检测项目。

　　疑问：车内空气污染业源有哪些？我们又能做什么？

　　据了解，目前车内空气污染来源主要有三大类。

　　车辆本身：如座椅材料、保温材料、防撞填料、仪表板等。很多汽车是下生产线就直接进市场，各种配件和材料的有害气体和气味没有释放期，安装在车内的塑料件、地毯、车顶毡、沙发等如果不按照严格环保要求，会直接造成车内空气污染。

　　车内配件：如塑料、纤维纺织、皮革、橡胶、香水等。大多数消费者买车以后都要进行车内装饰，买车送装饰的也不少，一些含有有害物质的地胶、座套垫、胶粘剂进入到车内，也会造成车内空气污染。

　　车用空调蒸发器：若车用空调蒸发器长时间不清洗护理，会在其内部附着大量污垢，所产生的胺、烟碱、细菌等有害物质弥漫在车内狭小的空间里，导致车内空气质量差甚至缺氧。

　　业内人士表示，汽车空间窄小，新车密封性又比较好，因此，汽车内有害气体超标比房屋室内有害气体超标对人体的危害程度更大。建议不要随意对车内进行装饰，即使要进行车内装饰，也应注意不要使用阻燃剂、粘合剂和防腐剂等。特别注意不要用车载香水或空气清新剂掩盖车内气味，目前许多香水是化学合成品，本身就有一定的污染。如果异味非常严重，可以通过物理和化学方式降解，如常用的活性炭等。不过，需要提醒的是，活性碳使用一段时间注意拿出在阳光下曝晒，而且只对近距离异味起到吸附作用，所以在车内各个位置都摆放，才能起到理想效果。
    当然，最重要也最有效果的还是通风换气。购买新车后，尽可能做到车内外空气交换，以便尽早让车内有害气体挥发释放干净。“像开着车窗去兜风就是个不错的主意。”一业内人士说。（记者任国省）

关键词：空气质量,车内,监管