应对地铁“高峰压力”价格杠杆不灵

　　北京市政府办公厅日前印发《进一步加强轨道交通运营安全工作方案》称，将制定高峰时段票价差别化方案，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力。

　　2007年10月7日起，北京轨道交通全路网实行单一票制，票价为每人每次2元，成为全国地铁票价最低的城市。然而，最新消息表明，2元通票制很可能终结。

　　众所周知，价格杠杆在市场经济中扮演着重要角色，但北京试图通过价格杠杆应对“高峰压力”，很可能会失灵。原因很简单，由于北京道路在高峰时段经常会出现严重拥堵，不仅私家车跑不起来，而且公交车运行效率也不高，在这种情况下，只有地铁不受道路拥堵和红灯影响，能保证市民准时到达目的地。换言之，地铁成了一个城市唯一可保证运营效率和出行时间的交通工具，即使票价上涨一倍或两倍，恐怕也无法改变市民乘坐地铁的习惯。在这种刚性需求大量存在的情况下，价格杠杆的效果就会不明显。

　　在笔者看来，北京地铁拟调价应该有两大目的：一是应对“高峰压力”，二是为了增加地铁营收。据悉，2元票价对北京地铁的支持只占全部地铁投资的10%~30%，每年财政补贴高达100亿元，高峰时段调价能减少财政对于地铁的补贴。

　　笔者认为，地铁高峰时段调价是否可行，有关方面需三思，充分尊重民意，科学评估调价效果。-冯海宁

关键词：地铁,高峰票价,客流压力,分散