[春运故事]绿皮车60岁独暖工老李的最后一个春运

　　长城网2月14日讯 (梁婷 张天虎)连日来，频繁的雨雪天气为春运返程的旅客们增添了一丝不便和寒冷，然而踏上石家庄客运段担当邯郸至唐山的绿皮车，车内适宜的温度却让旅客们倍感温暖，这些都离不开独暖工的辛勤劳动与付出。

　　众所周知，绿皮车密封条件差，四处透风，冬冷夏热。每到冬季，独暖工负责操作每节车厢的独立锅炉，保证列车的供热取暖工作。他们工作条件艰苦，休息时间不能保证，是一份又脏又累、无人知晓的苦差事。在石家庄客运段，从事这个岗位的大部分是50多岁的老师傅，他们责任心强，吃苦耐劳、不计得失，李建国就是其中的一员。

　　今年60岁的李建国是邯唐车队唐一组的独暖工。“最后一趟了，想想这日子过得还真是快啊！”2月10日是他的最后一趟车，走完这趟车，他就要退休回家了。一想到退休，老李心中有些恋恋不舍。

　　2月10日19点03分，4425次列车正点到达石家庄站，李师傅开始了他最后一趟车的工作。李师傅依然是那样步履从容，目光矍铄，一上车就换上了独暖工作服，拿起工具开始逐个车厢巡视锅炉。

　　列车独暖有一整套严格的作业程序和作业标准，“三角水箱不缺水，水压、炉温达标、工具备品定位摆放”。从1号行李车到15号硬座车，每个锅炉从清炉、填煤、补水，再到清理炉室内的卫生，就需要八九分钟，15个锅炉巡视一遍，就要一个多小时。列车运行途中，独暖工需要不定时地查看每节车厢的锅炉运行情况，及时地填煤、上水；每一趟列车终到前，他们不仅要清理全列15个炉火，还要打扫干净炉体和炉室卫生，给接班的班组交一个好班，算下来需要两三个小时。

　　绿皮车没有餐车，每趟车老李从家带点剩饭，泡着热水凑和扒拉几口，为此，他落下了胃病的老毛病。重复、繁重的体力劳动，艰苦的工作环境，没有足够的责任心和实干劲儿，这活儿还真是不好干。

　　21点25分，4425次列车终到邯郸站，李师傅担当着库内停留车底的看车值守工作。旅客下车完毕后，他每个车厢巡视一遍，认真检查每个车门的锁闭情况。

　　旅客下车了，车底在库内休息，乘务员们回公寓休息了，可是独暖工还不能休息，他们还有一个重要职责就是看守炉火，保证它一直不能熄灭直到下个班组来接班。

　　怕晚上睡得太实了，误了看火，李师傅就每两个小时定一次铃，从晚上10点到早上7点，一晚上要看四次火，晚上基本无法休息，只能是打个盹儿。一趟车两个终到，每晚都是这样度过的。列车第二天早上始发，李师傅依然按部就班地对15个锅炉清灰、填煤、补水、清理炉室卫生……

　　车外瑞雪飘飘，寒风瑟瑟，当李师傅看到旅客们在温暖的车厢内谈笑风生时，他脸上的皱纹也渐渐舒展了。

　　这就是李建国的最后一个春运，他坚守在最后一班岗，默默无闻，任劳任怨，把最后一丝温暖传递给每一位旅客。

关键词：春运,绿皮车,独暖工