嘀嘀快之争：从“烧钱”走向垄断

　　嘀嘀打车和快的之争仍在持续，腾讯和阿里仿佛两位“纵火者”，在移动互联网领域烧了一把不小的火。昨日，两家打车软件公司先后宣布再次提升每单减免额度。

　　嘀嘀打车表示，从2月18日起，乘客使用嘀嘀打车并且微信支付，每次能随机获得12元至20元不等的补贴，每天3次。快的打车则遵守“永远多1元”的承诺，在下午宣布，从2月18日15点开始，用快的打车并用支付宝付款每单最少给乘客减免13元，每天2次。

　　这意味着，打车起步价基本“免费”。要知道，打车软件不只是补贴乘客，对司机也同样补贴，首次使用还有返还话费的优惠。据粗略计算，双方宣称补贴总额已达19亿元。

　　除了“烧钱”之外，不少人对补贴的可持续性表示担忧。新闻评论员王志安认为，“快的打车和嘀嘀打车现在的补贴都是在烧风投的钱，天下哪有免费的午餐呀。从长期看，补贴政策不可持续。目前无论是快的还是滴滴，商业模式还都没有成型，将来更可能的是，打车软件向消费者或者司机收费。”

　　飞象网总裁项立刚则在微博中表示，“(嘀嘀打车和快的)产品本身是有问题的，机制不对，缺乏用户粘性，所以必须要钱来抢，嘀嘀因为上市早，占据了较大的市场份额，但是只要补贴一降，立马市场份额大降，不得不又增加补贴。但是一个产品能永远用补贴来占据市场？”

　　笔者认为，王志安和项立刚的担忧，阿里和腾讯不可能不知道，那打车软件争相“返钱”又是为何？“烧钱”大战的目标是烧死对方吗？

　　“返钱”是拉拢客户，而“烧钱”在本质上提高了入市门槛，客观上形成了垄断。公共服务领域是一块巨大的蛋糕，看似激烈的竞争局面，实际上暗藏杀机。

　　补贴之争的确让很多人了解了打车软件，用支付宝或微信付车费也着实让一些“极客”一见倾心。但打车软件的本质是“打车”，支付仅是一种手段。

　　如果一些用户在使用打车软件打车时，发现很多车需要从几公里之外赶过来，反而没有招手打车方便，那么，随着补贴的终结，这些客户也会随之流失。

　　同样，如果一些用户遭遇几次因故障不能下单的情况，或者的哥觉得的费到账太慢，这种用户体验的损失，也会让很多人觉得“得不偿失”。

　　补贴政策迟早会取消，最终“黏住”客户的不是蝇头小利，而是服务本身。这一点，嘀嘀打车方面透露，未来嘀嘀和腾讯集团的更多部门会有更多令人兴奋的跨界合作,让用户体验到最佳的打车服务。而快的打车公关总监叶耘也表示,快的打车设置了积分环节,用户可以使用打车积分来兑换酒店券、电影票、化妆品电商代金券等,而后快的打车还会组织相关活动惠及用户,以此来培养客户的忠诚度。

　　有人也提出打车软件的三宗“原罪”，一是司机边开车边“刷活”存在很大的安全隐患，二是私下议价有可能扰乱市场秩序，三是抢单后的司机无视街边正常招手打车的乘客，涉嫌拒载。而针对打车补贴，乘客与司机通过作弊行为“骗补”也颇令打车软件企业头疼。

　　这是一场没有硝烟的战争，补贴“血拼”只是一个前奏，这是两个千亿美金公司之间，对移动支付的长期血战缠斗。阿里和腾讯两家企业都有能力支撑对应的打车软件“烧钱”，嘀嘀打车和快的谁也烧不死对方。惨的是小规模的打车软件，很有可能在这场大战中“阵亡”。　(评论员／战钊)

关键词：嘀嘀打车,快的,烧钱