唐山 “远亲不如近邻”的交通模式

　　火车出行

　　　动车曾让唐石两地兴奋不已

　　唐山到石家庄每天有18个车次可选，其中最慢的4424次，车程超过10小时。最快的动车3小时40分钟的车程，让不少备受“距离”折磨的人兴奋不已。

　　2009年7月，位于丰润区的唐山北站，加开了沈阳北至太原的动车组，经停唐山、石家庄。在当时特快和高客至少耗时6小时的背景下，3小时40分的车程，几乎让人们忽略了唐山市区到唐山北站之间超过30公里的路程。就职于唐山的石家庄人陈先生曾兴奋地对记者说，“坐大巴要6个小时，票价还比较贵。想坐火车，时间长不说，有时票也不好买。这下好了，有了动车，3个多小时到达，136元的票价也能接受，周末就能回趟家了”。

　　然而，这样的兴奋并没有在“不知足”的旅客那里持续太久。一年以后，唐山开通了到省会的班机。虽然班机已经开通四年，但张宏伟今年“五一”才选择了首次乘坐。“今年五一放假只有3天，想省点时间便打算坐飞机，结果发现180元的票价并不是特别贵，跟动车相差不远，而且机票订得早的话还可能更便宜。最重要的是，晚上8点起飞，1个小时就能到达”。

　　可以说，在唐山的10个省内“亲戚”中，石家庄因“省会”的身份而得到了更多的关注。

　　　高铁为唐秦两地“锦上添花”

　　与到石家庄相比，唐山到秦皇岛的交通方式算得上是多种多样且畅通无阻。每天67个火车车次把两个城市拉得更近了。而且，每个适宜出行的时段几乎都不止有一列车可供旅客乘坐。其中，最受欢迎的当然还是高铁。

　　去年12月1日，津秦客专的开通，开启了唐山的高铁时代。这个“时代”带给人们的最直观感受，就是唐秦间两小时的车程变成了40多分钟，“感觉还没坐稳就到了”。

　　铁路唐山站工作人员说，“目前，唐山站每天开通高铁列车30列，到秦皇岛的票价为67.5元，平常日均发送旅客也在1300人以上。”

　　对于原本就来往便利的两市交通来说，高铁的开通除了方便唐山人远赴东北、华南外，更为唐秦两地的交通“锦上添花”。

　　　唐山到承德至今未通火车

　　邢台的文县书工作于唐山。每次回家，他总是在午夜之后才能拎着唐山特产奔向火车站。去往邢台的车次有6个，票价90元左右，最快的车也要8个小时到达。“有两趟是上午8点、11点开车，到邢台就到了晚上8点、10点，坐十一二个小时的车，而且还很难买到座，所以我总是坐凌晨1点那趟车，虽然买不着卧铺但硬座一般都有，上午10点也能到家。”

　　除邢台之外，唐山到张家口、保定、廊坊、邯郸的车次都是个位数，唐山到承德至今没通火车。唐山到沧州、衡水的车次相对较多，选择相对灵活一点。

　　目前，张唐铁路的修建又让渴望草原的唐山人充满了期盼，而且张唐铁路将途经承德并设有停靠站，尽管停靠站距承德站可能会有大约30公里的路程。

　　汽车出行

　　　省内班车多在“微利”运行

　　各市间长途公路客车的多寡由市场决定：如果客流量不够，即使是“远亲”，走动的次数也不会超过“近邻”。

　　到邢台的长途班车同样不多。3个月前，唐山长途客运西站开往邢台的班车是每天两趟。现在，下午7时的一趟已经停运。客运西站的陈永彬副站长说，“还在跑的这趟车有时候拉着个位数的乘客也得跑一趟”。在微利甚至赔钱的状态下，不少省内各市的班线都在逐步收缩。“去往秦皇岛的班车受高铁影响很大，目前已经从原来的40分钟一趟降低到了近一个半小时一趟。高客车票是55元钱，高铁只比它贵十几元钱，但时间却节省了一半还要多，所以高铁对高客的冲击还是很大的。”其实，即使没有高铁的出现，私家车的迅速“扩张”也早就给包括秦皇岛班线在内的道路客运带来了很大冲击。陈永彬说，“两年前，我们站每天的客流量是八九千人，可现在只有四五千人”。

　　　班次减少让部分乘客感到不便

　　高铁的开通虽然影响了道路客运的实载率，却并未对唐秦两市的公路客运造成太大影响。但对石家庄、保定、张家口、衡水等地而言，因客源不足而导致的公路客运班次减少，却让这些城市的来唐者们感到了不便。

　　衡水康女士说，“坐大巴和坐火车的时间差不多，大巴票价是90元左右，火车一般五六十块钱就够。大巴每天只在早上7点多发两班，其他时段就没有了。对我们这种跑业务的人来说，还是车次多的火车更实用一些”。

　　因为只能乘长途班车出行，所以承德人反倒省去了选择的麻烦。女孩刘明在唐山工作两年了，每逢大假必回家看望父母。她最大的心愿就是开通唐山到承德一站直达的高客。

　　尽管承唐高速已于2010年11月8日全线开通，但唐山目前仍未开通一站直达的高客班车。所以，不少靠班车出行的人们并未真正享受过“单程一个半小时”的速度。

　　　唐山交通重“近邻”冷“远亲”

　　唐山与省内各市在交通上存在着不尽如人意甚至收缩的现象，反而是和京津等地交通频繁。单是客运西站，每天发往北京的班车就有40多趟，甚至在同一时间会发出两三辆车。在高铁开通之前，每天发往天津的客运班车也达到过46趟之多。

　　形成这种“远亲不如近邻”的交通现状，和城市之间的路网有关，和城与城间的经济、文化交流有关。2010年左右，唐山的房地产市场势不可挡。那时，唐山公共场所遍布着南腔北调，外来人口增多，来赚钱的各地农民工更是无法计数，其中有一大部分人会选择长途班车往返。唐山长途客运西站副站长陈永彬说，“现在外来务工人员越来越少，本地人私家车越来越多，再加上公务性出行的减少和黑车市场的冲击，我们所面临的形势非常严峻，实载率一直在下降，省内班线也一直在收缩。目前保定、邯郸等多个城市的客流其实非常少，只是在勉强运行”。

　　一方面是唐山人和部分外市来唐人员的出行需求，一方面是客运经营者们的切身利益，夹在两者之间的陈永彬，的确感到了前所未有的迷茫。