张家口站:一个世纪的风云记录

　　内外因素决定老站“退休”

　　由最初的9间站房向南，依次分布着张家口站在不同历史时期扩建的站舍。

　　紧邻最老站房的那两间房舍，是上世纪三四十年代建的候车室。南部老站“退休”之前正在使用的候车室则始建于1984年……

　　能准确说清这些历史的，是张家口历史文化研究会研究员刘旭东。他说，从自己父辈开始，三代人加起来，总共已经在铁路上工作了98年。

　　“告诉你一个猛料吧，日伪统治时期张家口站曾经用过鸽子来通信，这在全国铁路史上都是独有的。”刘旭东分析，当时之所以用鸽子，很可能是因为活动在京张之间的平北、平西两大抗日根据地的抗日部队经常破坏铁路通信线路的缘故。

　　老站伫立了一个多世纪，见证了无数风雨：

　　1912年，孙中山卸任中华民国临时大总统半年后，从北京乘火车来张考察。彼时，他刚被袁世凯委以“全国铁路督办”重任。

　　1922年和1925年，张家口站员工两次举行了索取欠薪的罢工，成为中国早期工人运动的重要组成部分。

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　　63岁的刘旭东，现在已经把研究张家口站以及京张铁路的历史作为自己生活乃至生命的一部分。他不想放弃对历史哪怕一丝一毫的探索。他告诉记者，许多亲历张家口站历史风云的老员工年老多病，已经到了生命的末端。

　　而张家口站，也似乎到了完成历史使命的末端。

　　1996年进入张家口站工作的南东还记得，当时站里终到始发的列车还有5对，分别发往北京、石家庄、大同等地，而随着铁路自身的发展，张家口站停运前始发终到的列车只剩下了两对。每天发送的旅客，北京方向有二三百人，大同方向常常只有几十人。

　　南东还介绍，从张家口南站到张家口站之间的铁路没有电网设施，所以列车进出都要在张家口南站更换车头，电力机车和内燃机车之间的更换每次都需要二十分钟左右。

　　在刘旭东看来，这正是张家口站停办客运的原因之一，他说，张家口站之所以“退休”，原因有二：一是因为它是“死胡同”，列车行至此处就是终点，而更换车头，在现有铁路网布局上已经对其他干线列车运行造成了干扰；二是车站设计已无法满足现实运输需求，车站线路有效长度无法承载现代化列车编组的进出。

　　随着城市发展，铁路两旁密集建起了居民区、学校、商业中心。铁路行车带来的噪音和交通拥堵对周边的影响也越来越大。张家口站暂停客运，按官方的说法，是为了“积极回馈消除交通堵点的民意和主动配合张家口城市建设发展的长远规划”。

关键词：张家口站,百年,谢幕,詹天佑,京张铁路,未来命运