京津冀一体化交通先行 唐山唱响陆海空三大好声音

　　编者按：

　　2014年2月26日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在北京主持召开座谈会，专题听取京津冀协同发展工作汇报，强调实现京津冀协同发展，是一个重大国家战略，要坚持优势互补、互利共赢、扎实推进，加快走出一条科学持续的协同发展路子来。两年来，我市着力抢抓京津冀协同发展机遇，在承接京津产业转移、加快社会事业协同发展方面迈出了新步伐，取得了可喜成绩。本报从今天起开辟“在京津冀协同发展中推进转型升级”专栏，充分展示这一重大国家战略给我市经济社会发展带来的巨大变化和美好前景，敬请关注。

　　路通，一通百通。

　　交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统。两年来，唐山在京津冀协同发展的大格局中，充分发挥自身优势，在交通一体化方面频频施展大动作，唱响陆、海、空三大“好声音”。

　　2015年12月，国家发改委网站对外公布了发改委、交通运输部印发的《城镇化地区综合交通网规划》。根据《规划》，在京津冀地区，唐山将与北京、天津、石家庄、秦皇岛一同成为综合交通枢纽。这对唐山来讲，无疑是个重大利好。而事实上，唐山“综合交通枢纽”的作用也正在显现。

　　坐火车进京更方便了

　　2015年11月6日9时26分， D6613次动车从唐山站驶出，90分钟后驶入北京站。当天，唐山客车联络线开通运营，改变了以往唐山站上午进京只有普通列车的情况。

　　“我生活在唐山，工作在北京，每周都要跑两三趟北京。以往从唐山站乘高铁去北京是到北京南站，下了火车还要打车，十分不方便。新开通的这趟动车不仅便捷，在时间上也非常合适。”中铁一局集团员工石磊鑫是一名“老铁路”，参与过很多铁路建设。他说，唐山客车联络线的开通运营，打破了以往唐山站进京列车绕行天津的惯例，大大缩短了行驶距离，节省了运行时间，为京唐两地人员往来新增了便捷、实惠的客流通道。

　　唐山客车联络线将京哈铁路干线直接引入到了唐山，是一条重要的铁路联络线，它连通京哈线、津山线、津秦铁路客运专线和张唐铁路等多条铁路线，对打造京津唐1小时经济圈，促进环渤海地区的经济快速发展具有重要作用。

　　坐高铁去石家庄太快了

　　时隔月余，唐山人坐火车去石家庄要绕道北京的历史也结束了。2015年12月28日，备受瞩目的津保铁路正式开通运营。

　　当天，手拿去往石家庄的G6274次高铁车票，我市一家企业的员工邓晓辉高兴地说：“从唐山坐高铁到石家庄不到3个小时，太快了！”因为工作原因，邓晓辉几乎每周都要跑石家庄。以往，为了节省时间，他总要选择从唐山站乘高铁去北京，再从北京转乘高铁到石家庄。而津保铁路开通后，G6274次高铁去往石家庄只需要2个多小时，极大压缩了运行时间。

　　津保铁路不仅与京沪高铁、津秦高铁、京广高铁、京津城际等高速铁路相连，而且与京广铁路、京九铁路、京沪铁路等普速铁路贯通。唐山到石家庄由六七个小时缩短为2个多小时。

　　铁路唐山站相关负责人告诉记者，津保铁路开通不到两个月，从唐山站乘坐该线路列车的总客流量已经达13.1万人，日均客流量2300人。

　　京唐城际铁路备受瞩目

　　唐山坐高铁30分钟进京将不再是梦。2015年10月9日，京唐城际铁路公司注册落户路北区签约仪式在我市举行，标志着京唐城际铁路项目正式落户唐山、落户路北区。

　　京唐城际铁路项目是京津冀协同发展在交通一体化方面的率先突破，也是密切唐山与北京之间联系的重要标志性工程。据了解，京唐城际穿越北京、河北廊坊、天津宝坻、河北唐山，全长大约153公里，设置北京通州站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山站7座车站，并在唐山预留1座机场南站。

　　因京唐城际线也是路网干线中的一部分，时速将达到350公里，如果从北京直接开到唐山，中间不停站，只需要约半个小时。为了加快速度，城际线开通后可能采取跳站停靠措施，比如这一趟跳这几个站，下一趟跳另外几个站。

　　根据规划，京唐城际未来还会与津秦铁路相连，通往秦皇岛及东北地区；同时也预留了条件，能连通唐曹铁路，通往曹妃甸。

　　公路连京津建设如火如荼

　　“去北京、天津办事，当天去当天回，已经是再正常不过的事儿了！”作为公司的销售员，市民张伟经常往返于京津唐三地，他对京津冀交通一体化带来的便捷感受颇深，对未来也特别期待。

　　记者从市交通运输局获悉，我市统筹考虑京津冀地区综合运输发展格局，与唐山交通“十三五”规划进行衔接，从陆海空全方位进入京津冀交通一体化建设的快车道。

　　为打通京津冀交通公路运输“大动脉”，我市交通运输部门将消除“瓶颈路”“断头路”作为重点，加快推进多条公路建设。目前，连接京津的多条公路已经完工，全市高速公路ETC不停车收费系统覆盖率达到100%。

　　到2017年，全市公路网络布局将得到进一步优化，高速公路初步形成“三纵三横三条线”布局，一般干线公路形成“六纵六横六条线”布局，与京、津、秦、承及各邻近港口形成90分钟交通圈，特别是对接天津公路通道将增加。

　　唐山港强劲发展态势凸显

　　去年11月15日，巴西淡水河谷旗下40万吨散货船靠泊曹妃甸港矿石码头5号泊位开始作业，标志着曹妃甸港区迈入“大船时代”。

　　今年2月23日，世界最大型的散货船舶——中国香港籍40万吨级船舶“中华”轮平稳靠泊曹妃甸港区矿石三期5号泊位，标志着曹妃甸深水大港的潜能得到充分释放。

　　唐山港去年完成货物吞吐量约5亿吨，居全国第4位，世界第5位，名列全球十大港口货物吞吐量增幅之首。唐山港京唐港区集装箱吞吐量超过100万标箱，实现历史性突破，成为河北省“三港四区”中第一个超百万标箱的港口。

　　在京津冀协同发展的大背景下，唐山港强劲的发展态势正日益显现。

　　根据发改委、交通运输部印发的《城镇化地区综合交通网规划》，曹妃甸港区与天津港东疆港区、南疆港区、大港港区等一同被列为港口枢纽。唐山港将迎来大发展的难得机遇。

　　机场旅客吞吐量大幅增长

　　“以前去广州，要去北京坐飞机，整个行程下来，要将近1天时间，现在从三女河机场乘机，3个小时就到广州白云机场，太方便了。”经常往返唐山广州间的市民李立伟颇有感触地说。

　　目前，唐山三女河机场运营的航班可通往上海、广州、西安、哈尔滨、成都、太原、石家庄、三亚、长春等城市。去年，机场客、货、航班保障流量均实现大幅增长。其中，旅客吞吐量25.12万人次，比上年增长19.2%，持续保持强劲发展势头；货邮行吞吐量1915吨，比上年增长10%，增幅均超出业内平均水平。

　　加快与京津航空运输一体化进程，我市将借助铁路、高等级公路的机场集疏运通道，提升三女河机场承接首都机场外溢客、货的服务保障能力，培育京唐机场群合作发展，三女河机场功能作用将进一步提升。

关键词：京津冀,一体化,交通