联通京冀，平谷线今年将动工

　　今年年初，北京市民张先生一家常开着车往河北燕郊和北京平谷跑。“马上要退休了，想在外边买套房子养老，平谷环境好，燕郊房价相对便宜，我跟老伴儿都挺中意。”他说，“就是孩子不同意，说万一赶上刮风下雪，进趟城太麻烦。”

　　确实，因为没有轨道交通，与北京只有一河之隔的燕郊进出京经常卡壳。一位八方达的司售人员直言：“每天不定时堵车，有时候一堵就是三四十分钟。”

　　2016年春节前，好消息传来了。首条打破行政区限制的市郊铁路——平谷线酝酿了数年之后，今年将动工。该路全长72公里，初步规划从北京东四环东风北桥车站向东经过朝阳区、通州区后进入河北三河；然后向北进入平谷马坊地区，再向东拐入平谷新城。列车最高时速可以跑到160公里，比普通的地铁列车快一倍多，乘坐这条线，沿途百余万人往来京冀时间将缩短至45分钟内。

　　这只是“轨道上的京津冀”落地的重要一步。按照规划，一张四层的轨道网络将覆盖京津冀三地——城市轨道交通、市郊铁路、城际铁路和干线铁路。

　　就在当下，北京八通线南延和三号线一期两条新线将开工建设，累计16条线路约300公里轨道线路同时建设，创历年之最。地铁16号线北段则在为年内开通试运营做冲刺准备。

　　北京的轨道交通连接了中心区与郊区，今后，它还将更多地串联津冀。

　　河北、天津的轨道线网将进入建设黄金期，网友们纷纷晒出家乡规划：“通州至燕郊、亦庄至廊坊、房山至涿州、大兴至固安四条轻轨项目建设正在筹划，以后可以坐着城铁逛河北了”“京津第二高铁——京滨高铁和京唐高铁要加快建设了”。

　　此外，还有许多道路正加紧施工，京津冀三地“一路通”开始提速。

　　从北京西北六环延伸出去直达延庆的兴延高速正在加紧建设，并有希望继续北延至张家口或崇礼。随着京台高速、密涿高速和京秦高速陆续开工建设，京津冀三地之间高等级公路网建设全面启动。

　　进出京的“肠梗阻”也将逐一被打通。良常路北京段和河北段各自再通几公里，就能“握手”了，北京市民从城里奔白沟至少能省时40分钟。

　　北京新机场航站楼基础已开始施工，计划2019年建成投入使用。新机场的“起飞”，将带动津冀两地的共振。天津滨海机场区域枢纽将逐步成为我国北方国际航空物流中心；石家庄机场则将发挥低成本航空优势，增强对周边的集聚辐射能力，逐步培育成区域枢纽。

　　根据《京津冀协同发展交通一体化规划》，到2020年，多节点、网格状的区域交通网络基本形成，以北京为中心的50至70公里半径范围内的“一小时交通圈”将如约而现。

　　三地交通部门也已经形成了联动机制，更多的轨道线网将实现联通。

关键词：联通,航空物流,燕郊