建“自行车高速路”正当其时

　　广东省住建厅日前在答复省政协委员的提案时表示，广东省将加大力度推进慢行道绿色交通的发展，建设城市“自行车高速路”。省住建厅将自行车高速路网规划纳入各市交通体系，并鼓励有条件的城市先行先试。(11月19日《广州日报》)

　　所谓“自行车高速路”，是指路面平坦宽阔、专门用于骑自行车的城市交通线路，全程没有红绿灯，加上禁止行人行走和汽车行驶，骑车人可以极快地在市区里穿梭。自行车高速路对于我们尚属新鲜事物，其实它早已风靡欧洲，新闻中也提到，丹麦首都哥本哈根的一条自行车高速路，据估算每年可减少7000吨二氧化碳排放，节省3亿丹麦克朗的医疗费用。

　　雾霾笼罩，PM2.5成为人们挥之不去的心理阴霾，在此背景下，忽闻广东拟建自行车高速路，不由得要叫一声好。汽车尾气是PM2.5的主要污染源之一，减少汽车尾气排放是应对雾霾的不二选择，我们要想多看到蓝天白云，就得更多地选择绿色出行。而倡导绿色出行，除了大力发展城市公共交通，更要鼓励人们重拾骑自行车的优良传统。

　　然而现实的窘境在于，近十多年来，伴随着中国跑步进入汽车社会，各个城市的机动车道越来越宽，自行车道却越来越窄，机动车快速路越来越多，骑自行车出行却越来越遭遇“艰难险阻”———有些道路根本没有自行车道，有的自行车道是断头路，人们不得不骑着自行车在车水马龙中穿梭，险象环生之外，还得呼吸汽车尾气……诸如此类的窘境迫使更多人买私家车加入滚滚车流，结果是，无论道路怎样拓展，似乎永远都满足不了机动车的需求，堵车成了家常便饭，而城市上空的雾霾天也成了家常便饭。

　　说起来，自行车道不断被机动车道蚕食，其实还体现着不同群体的“路权”不平等———驾驶汽车出行的人占有更多的路权，而骑自行车的人的路权则被挤占。机动车车主固然缴纳了更多税费，但城市毕竟是大家的。

　　由此观之，建设自行车高速路不仅有利于鼓励人们绿色出行，减少空气污染；而且有利于平均路权，让人们较为公平地分享城市道路资源。政府不断为机动车拓展道路当然没有错，但与此同时，更应为人们绿色出行提供空间，而不能厚此薄彼。机动车有快速路、高速路，自行车也可以有、应该有。自行车高速路应该成为城市道路交通体系的组成部分，而且其地位将会越来越重要。

    当然，建设自行车高速路肯定面临诸多困难。城市道路资源本就紧张，如何“挤”出一部分用于建自行车快速路，可能是最大的难题。这不仅有赖于城市交通发展理念和方式的转变，而且考验着城市管理者的决心和智慧。无论如何，建设自行车高速路值得一试，从长远来看，它或许比单双号限行、收取拥堵费之类的措施更有效。（浦江潮）

关键词：自行车高速路,城市,建设