百年老站张家口站退役 专家吁建博物馆保护工业遗产

　　1日正式“退役”的百年老站——张家口车站一景。

　　这是由张家口站发出的最后一趟列车，乘客纷纷与最后一趟列车留影纪念。

　　自7月1日起，京张铁路终点站张家口站停止办理旅客上下车业务，运行105年的百年老站正式“退役”。铁路老职工子弟、张家口市历史文化研究会副会长梅大生表示，京张铁路“拉”来了半个张家口，希望建京张铁路博物馆以纪念京张铁路。

　　京张铁路是由中国人自行勘测、设计、施工的第一条铁路，总工程师为詹天佑，1905年开工建设，1909年建成。随着铁路的开通，张家口除张库大道外又新增向外延伸的商道，成为货物中转集散地，之后随着煤机厂、探机厂、印钞厂和卷烟厂等一大批工厂的建立，张家口成为中国北方早期的重要工业基地。

　　梅大生认为，京张铁路的开通之于张家口意义重大。首当其冲的就是成为当时主要的物流通道，京包、京绥线以张家口站为发展点，向中国大西北延伸。其次是在于文化的交融，京张铁路给张家口运来了文化。

　　梅大生举例说，仅拿戏曲而言，张家口之前只有山西梆子和二人台，由于开通了京张铁路，上世纪20年代，京剧、评剧、河北梆子等先后走入张家口。云飘香的《玉堂春》、黄智斌的《南天门》让张家口人初尝了京剧的味道。此后，马最良、俞鸿岩、李世芳等优秀的京剧艺人纷纷来此演出。评剧表演艺术家赵丽蓉17岁时以《杜十娘》为张家口老百姓所熟知。可以说京张铁路的开通带动了张家口整个地区的全面发展。

　　京张铁路文物收藏者、原张家口市文保所所长陶宗冶表示，张家口站是实体性的工业遗产，开启了现代工业文明的篇章。他介绍说，张家口因邻近京、津，又地处冀、晋两省和内蒙地区的结合部，京张段铁路通车后，张家口更成为通往苏联和蒙古的要衢。且作为五大铁路干线之一京绥路的中心，张家口产业工人队伍逐渐形成和壮大。

　　民间铁路专家刘旭东从民族角度谈起京张铁路，他说，上世纪初，清朝政府被外国列强欺凌，而京张铁路的建成和通车等于为中国人注入一针强心剂，表明外国人能办到的事，中国人也可以办到，一条铁路凝结了中国人民的期望和自强不息的精神。他希望能将这段历史通过文字、图片、资料、实物等形式保存下来，并得以传承。

　　梅大生认为，京张铁路这份遗产既是有形的，也是无形的；既是人文的，也是历史的，因此筹建京张铁路博物馆保护这份工业遗产迫在眉睫。但当前需要做的，第一是保护，尽可能地保存老站风貌，避免人为破坏；第二是尽快成立研究组，征集和整理有关京张铁路的文书、图片和影音资料；第三是需要铁路部门和地方政府协同联动起来。

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