[网眼看河北]春运时 寒风里 张家口南站一夜的工作

　　当晚的客运值班员何捷，每趟列车停靠后，他都要同列车长进行交接，一个夜班，他要交接38次。同时，他还要负责夜班的有关工作。

　　马金悦在验票处确定人、票、证要一致；验票处四面都是玻璃，要靠空调和电暖气来取暖，但在屋内仍然需要穿着大衣，这样坚守一宿。

　　“在寒风中一熬就是三个多小时”

　　晚上值班最大的难题还有寒冷。

　　从车站的列车时刻表可以看到，从晚上19时至次日8时，共有38趟列车经过张家口南站，其中23时之前的共有6趟，早上6时至8时也有6趟；夜班班组有超过三分之二以上的车次是在晚上23时至第二天6时，其中最为集中的是凌晨零时至凌晨4时，这段时间共有18趟列车经过，占夜班全部列车的近一半。

　　气象台的数据显示，从日落至零时前，气温在不断下降；至零时后，气温达到一天的最低；次日清晨六时，气温开始攀升。张家口南站的夜班工作人员需要在最冷的时间里将最为集中到站的列车各项工作做好。

　　这段时间，站里的工作人员要完成38趟列车的售票、验票、安检、检票、站台和上水(列车补充饮用水和车用水)、行李搬运以及出站等工作。

　　每次检票前或列车进站前十分钟，何捷和同事们都要赶到站台，准备好各项工作；车辆进站和开始检票后，何捷和同事们又站在列车的各个位置，做好安全工作，防止乘客随意从列车车轨穿越，防止发生危险。从上岗到最后一名乘客出站，站台工作人员需要值守至少二十分钟；在张家口南站的列车时刻表有几趟晚上的列车停留近三十分钟，这要意味着这趟列车站台工作人员需要在寒风中坚守四十多分钟。

　　“最辛苦的还是二站台的同事，有时候两趟列车之间进站离站之间的时间差很短，穿过地下通道进屋喝口水的时间都没有。而且站台上没有防风、挡风的物体。经常在寒风中一熬就是三个多小时。”采访时，多位值班人员告诉记者。

　　25日的天气预报显示，当天最低温度为-17℃，体感温度为-25.1℃。“如果在没有任何遮挡物的寒风中，体感温度能达到-30℃。”何捷说。

　　问及这样的情况下怎样保暖，夜班工作人员说，能穿多少就穿多少，都是里三层外三层的。“张家口南站站台是东西向的，这里是过堂风，站台也没啥遮挡物，风吹过来就能穿透衣服，我们里边穿秋裤，中间穿毛裤，外面还有棉裤，做了这项工作，第一就是要把工作做好，还有就是要在站台来回走走，让自己暖和暖和。”一位夜班的工作人员说。

　　一趟终点站为张家口南站的列车抵达，一个个乘客快速地走向出站口，一小会儿乘客就走完了；列车的工作人员检查和清理车厢，站台上空荡荡的，偶尔有的人影也是车站工作人员，淡黄的灯光下，凛冽的寒风中，他们的影子在地上晃荡，像是被风吹动的。

关键词：张家口南站,春运,检票,客运值班员