石市智能化交通大揭秘 信号灯自动调整放行时长

　　10月18日，记者从石家庄市公安交管局获悉，被列为2013年省会“民生幸福”10件实事之一的省会智能化交通控制工程(第一期)，目前已经竣工。通过智能化交通控制，省会已经形成了15条出市方向的交通“绿波带”，有效缓解中心城区交通压力。此外，警方还启用“浮动车”动态监测省会城区道路拥堵程度。“聪明”的信号灯和“浮动车”是如何完成上述工作的？本报记者将为您详解。

　　15条出市方向交通“绿波带”如何实现？

　　据石家庄市公安交管局介绍，目前省城已经形成了15条出市方向的“绿波带”。为了构建这些“绿波带”，首先交管部门对二环外的一些主路，如槐安路、建华大街等，进行了信号联网延伸。在联网的基础上，再通过统一的运行平台，调整各个路口的信号灯配时比，确保向同一方向的车流尽可能地“一路绿灯”，从而形成出市“绿波带”。以裕华东路“绿波带”为例，自东大街向东至谈固东街，平均行驶速度每小时40公里左右，而反过来，该段向西平均行驶速度只有约20公里左右。通过“绿波带”控制，使市中心车流形成“快出慢进”，从而有效缓解了市中心的车流量。

　　路口信号灯如何实现自动配时？

　　记者从石家庄市公安交管局获悉，此次工程共安排安装了151个路口的地磁车辆检测器，通过检测通过每个方向、每条车道的车辆数自动生成信号灯的配时方案，并且系统能够根据交通流的变化情况实时进行调节。目前已有裕华路与西二环、裕华路与建华大街等30个路口实现了信号配时的完成自适应控制。

　　18日，石家庄市公安交管局设施大队教导员齐国江演示了信号控制系统平台软件，该软件可以调出省会任一联网路口的信号灯运行状况，并直观地通过技术手段展示该路口的车流运行、信号灯配时情况。当齐国江调出建设大街与裕华路口的信号控制图时，软件显示，该路口埋设的地磁车辆检测器测出，裕华路东西向车流量较大，信号机正依据车流情况向系统发出自动申请，请求在下一个绿灯放行时，延长东西方向的绿灯配时，也就是说，一旦进入下一个信号周期，该路口东西向的信号灯配时将依据申请相应延长，而南北通行时间则自动缩短。

　　为何路口绿灯放行时长不超176秒？

　　据齐国江介绍，路口的绿灯在信号灯自动控制的情况下，单次时长不会超过176秒。176秒是人为设定的上限，主要是考虑到路口相对方向人、车行驶的利益，以及相邻路口的承受能力。如果毫无限制地满足某一个路口信号灯的“要求”，出现持续放行的情况，相邻路口的交通混乱将不可避免。因此，信号灯即使再“聪明”，也要实行人为干预和调整。

　　轻点鼠标调整信号灯？

　　人们经常见到民警在路口手动控制信号灯，据公安交管部门介绍，有了统一的运行平台后，省会的多数路口可实现“点鼠标”调整信号灯。

　　记者当天看到，当民警在交管局指挥中心通过软件调出某一路口的信号控制图时，可将先前的自动配时模式改为手动模式，从而一面通过电子监控直观地观察路面实际情况，一面点击鼠标人为实现信号灯配时。

　　“浮动车”如何监测道路拥堵？

　　当前，省会公安交管部门还利用安装“浮动车”监测的方式，为指挥调度和车辆诱导提供数据参考。目前警方选用的“浮动车”是一部分出租车，利用安装在出租车上的GPS设备监测出租车的行驶速度，进而间接地反映出租车所在路段的通行情况。

　　18日，记者在石家庄市公安交管局看到了“浮动车”监测的省会实时路况，“浮动车”的监测结果都通过电脑软件反馈在省会城区道路图上，城区图为绿色的路段，表示“浮动车”平均行驶速度较快，未发生堵车；城区图为红色的路段，表示“浮动车”此时在该区域行驶速度缓慢，该区域发生塞车。通过“浮动车”监测，还能反映出每条道路各个时段的平均时速。

　　智能交通控制能起多大作用？

　　石家庄市公安交管局表示，开展智能交通建设的根本目的是最大限度地发挥现有道路及现有交通设施的作用，提高通行效率。但当前省会道路资源有限，而机动车保有量持续快速增长，车辆的增加速度与道路资源不足的矛盾不是智能交通调节的范围。所以，当道路通行处于超饱和状态时，智能交通所起的作用是有限的。据专家预测，智能交通最多可提高15%的道路通行效率。

　　名词解释

　　交通绿波带

　　交通绿波带就是在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间，做相应的调整，以确保该车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯”。在现代城市交通信号控制中，为了保证主要路线的畅通，经常会使用干线协调控制，即“绿波带”控制模式。有了“绿波带”，其优先保持畅通的车流，就可以“一路绿灯”地通过其道路控制区域，尽量减少路口的停留时间。(记者 郭晓峰)

关键词：交通,控制,信号